作者 | 東關大先生
出品 | 電動公會
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。” 用這番話來形容2021年汽車企業的興衰變化一點也不為過。
過去的一年，整個汽車行業都面臨重大考驗，疫情肆虐之下，缺芯缺電、資金短缺、產能不足、新能源補貼退潮等因素疊加，讓眾多車企受到前所未有的打擊，發展陷入了停擺狀態，其中不乏一些曾經輝煌過的車企，如今也逐漸消失在時代發展的洪流之中。
接下來，讓我們來看一下，2021年國內消亡的汽車企業有哪些？
01 寶沃汽車
2021年12月9日晚間，寶沃汽車釋出公告稱，公司相關資產被北京市第三中級人民法院查封，涉及賬面財產價值22.09億元。據悉，此次寶沃相關資產被查封，是因其無力償還供應商等債權人欠款，34家相關債權人聯合申請將北京寶沃相關資產查封，涉案金額約12356.5萬元。
公告顯示，寶沃汽車本次被查封的財產，涉及機器裝置、運輸裝置、在建工程、存貨等，查封期限暫不明確。截至目前，寶沃汽車已經被35次列為被執行人，被執行金額高達1.6億元；開庭公告達79起，法律訴訟案件達102起。
相比其他品牌，寶沃汽車在中國的知名度並不高，主要原因是品牌銷量低迷。為了實現寶沃汽車進入高階市場的計劃，北汽福田一直以德國血統的品牌來打造寶沃汽車的營銷，重金投入，甚至喊出了“德系四強BBBA（賓士、寶馬、寶沃、奧迪）的口號。
不過，國內消費者似乎並不買單。2016年至2018年期間，寶沃汽車銷量持續下滑，三年共虧損40.14 億元，成為母公司北汽福田的巨大負擔。
面對多年來持續虧損，北汽福田無奈選擇出售寶沃以求自保。2019 年 3 月 18 日，新三板公司神州優車公告稱，神州優車以 41.09 億元拿到了北京寶沃汽車有限公司 67% 股權。神州優車也成為了百年寶沃的新主人。
如今，伴隨著 “神州系”的崩塌，寶沃汽車的正常運轉也難以為繼。據瞭解，當前由於訂單不足，寶沃汽車工廠已經停產數月，車間外停放著大量庫存車。我們查了一下，在北京地區，寶沃汽車僅剩4家門店，僅有一家門店尚在正常營業銷售，基本處於名存實亡的狀態。
02 奇點汽車
2021年6月，一則奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅被法院限制高消費的訊息，讓這家並不出名的造車新勢力上了回頭條。
作為最早一批的造車新勢力之一，奇點汽車創立於2014年，與蔚來小鵬差不多時間誕生，也曾被大眾寄予過無限厚望。但從2018年末開始，奇點汽車便被曝出存在資金短缺的問題。彼時有報道稱，奇點汽車拖欠了員工三個月工資，甚至出現向員工借貸、分期付工資的行為。
儘管後來新的融資到位，拖欠的工資補上了，但是在此之後，奇點汽車資金鍊緊張等負面訊息就頻出。除了瀋海寅被“限高”外，奇點汽車還在今年5月中旬被強制執行，執行標的金額為766.35萬元，另外，公司和瀋海寅還分別有514.19萬元、2075萬元股權被凍結。
受制於資金短缺以及其他各方因素，奇點汽車整車專案目前處於停滯狀態，何時能夠重啟尚未可知。
03 賽麟汽車
2021年7月2日，江蘇省如皋經濟開發區管委會通報顯示，江蘇賽麟董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明檔案、挪用鉅額資金等問題，已被公安機關立案偵查。隨後，江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司被查封。
在早期宣傳中，賽麟品牌是以美國超跑開創者的姿態進入中國，後來賽麟落地江蘇如皋，聲稱：今後賽麟將在中國開創一個屬於世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。
然而事實是，這個神奇的品牌至今僅賣了9部車，竟然涉嫌騙走幾十億人民幣，董事長王曉麟藏身美國，拒不回國……
對於很多車迷朋友來說，賽麟品牌也可謂當代美國超跑的代表，但王總裁利用“情懷”在國內搞了一個“老年代步車”邁邁來糊弄消費者，實在是滑天下之大稽。賽麟的失敗是必然的，不僅傷害了企業員工、投資方的信任，也傷透了各車迷們的心。
04 前途汽車
2021年6月，前途汽車宣佈破產。此後有媒體報道，前途汽車員工都躺在大廳裡討薪，董事長陸群也被列入失信被執行人名單。
成立於2016年的前途汽車，是當時新勢力造車大局中最耀眼的一個。前途汽車的做法與其他新勢力車企不同，它從“超跑”入手。
2018年8月8日，前途汽車首款純電動跑車前途K50正式上市，售價高達75.43萬元，可以說是當時國內造車新勢力售價最昂貴的汽車。
市場定位和定價太高，註定無法走量，此外品牌影響力不高，目標人群太小，沒有良好的資金回籠，後續就會難以持續發展，不可避免的要被市場淘汰。資料顯示，上市後K50累計銷量不足200輛。
2020年10月，前途汽車被曝出位於北京三里屯的全國首家門店已經撤出，同時位於金港汽車公園的交付中心也已經人去樓空。而產品層面，目前前途汽車沒有在售車型，旗下車型均已停產。
前途k50這款車也直接斷送了前途汽車的發展前途。
05 拜騰汽車
燒光84億卻未造出一臺量產車，拜騰終於挺不住。2021年7月13日，拜騰汽車的經營主體南京知行新能源汽車技術開發有限公司被申請破產，申請人為上海華訊網路系統有限公司。
早在2020年4月，拜騰汽車便被曝出拖欠員工工資、工廠停工、拖欠一汽夏利鉅額款項等負面新聞，從那時起，拜騰資金鍊斷裂的窘境逐漸暴露，掙扎一年多時間後，終究是未能“活出第二世”。
企查查風險資訊上顯示，目前拜騰汽車仍有13 條失信資訊和23 條被執行人資訊未被處理。
06 領途汽車
2021年1月，領途汽車正式公佈重整計劃草案，多家上市公司或子公司牽涉其中。如果按照該《草案》執行，那多家債權公司還拿不回三分之一的債權，這意味著所涉公司或將漸次開啟壞賬計提。
領途汽車的前身，是以生產低速電動車為主業的河北御捷車業，成立於2009年。河北御捷車業是一家頗具實力的造車企業，其在低速電動車領域有著不俗的表現，曾連續5年取得行業第一的成績，而且累計汽車銷量超過了30萬輛。
從2019年7月開始，領途便陷入迷途，銷量下滑，資金困難，員工放假，工廠半停工，並於2020年走上破產重組道路。
07 博郡汽車
2021年12月27日，一則博郡汽車破產重整訊息讓這家曾經風光無限的造車新勢力再次站到“聚光燈”下，要知道當初博郡可是唯一與與國企一汽夏利合資的造車新勢力。此次的申請人是南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金，同時也是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。
博郡汽車成立於2016年12月，雖然入局較晚，但其前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車效能開發服務，技術方面並不弱後。
博郡的崩塌與其多地投資建廠的耗費大量的資金有直接關係。儘管博郡汽車曾宣稱經歷了6輪融資，但是資金到位情況一直諱莫如深。
從2020年3月開始，博郡汽車就陸續被爆欠薪、高管離職、深陷各類訴訟等訊息，因此最終走向滅亡的這一步倒也在意料之中。
08 長江汽車
2021年1月14日，杭州市餘杭區中級人民法院釋出公告：本院根據北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司進行破產重整。
長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，由於經營不善瀕臨破產。2013年，五龍電動車（集團）有限公司，注資重組該公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。2016年4月，國家發改委釋出檔案，長江汽車成為國內最早一批獲得批文的新能源車企。2017年12月，成為國內第五家獲得“雙資質”的新能源乘用車車企。
然而，手握寶貴的“雙資質”，長江汽車在國內乘用車、商用車領域，卻都沒有足夠好的市場表現。客車年銷量僅有千餘輛，乘用車則是“毫無動靜”。到了2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，便開始出現資金流動性緊張的問題。
2021年上半年，長江汽車的許多員工在政府網站上釋出訊息稱，他們被拖欠了幾個月的工資。一時之間，長江汽車拖欠工資、停工停產的謠言不斷傳出。就連此前想收購長江汽車股份的UCAR中國也轉向了寶沃汽車，這讓長江汽車的發展前景更加不容樂觀。
由於長江汽車在破產前已經長期停業，長江汽車請求政府在員工債權中墊付部分工資，但墊付的金額和時間將由政府決定。
09 獵豹汽車
2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產審查。
獵豹汽車母公司長豐集團始建於1950年。1984年，長豐從軍工產品轉向開發旅行車、輕型越野車等民用產品，並於1995年引進了三菱帕傑羅汽車技術。獵豹汽車頭戴“軍工品質”“中國越野車之王” 的桂冠，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型，並於2005年成為了國內第一大SUV汽車製造商。
隨著市場競爭加劇，獵豹汽車銷量持續走下坡路，品牌被邊緣化。資料顯示，獵豹汽車2020年累計銷量僅為1043輛。獵豹汽車的經營也越發困難，相繼被曝出經銷商維權、配件斷供、售後服務熱線停機等負面資訊。獵豹汽車的長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產新能源汽車。
獵豹汽車的發展時間並不短，在中國汽車發展史上更是留下了濃墨重彩的一筆，但其在技術、產品等方面沒有質的突破，如今旗下無一款車型符合國六標準，最終被時代拋棄。
10 一汽馬自達
2021年8月30日，一汽馬自達在官方微博上發了最後一條微博，宣佈了一汽馬自達與長安馬自達的業務將會合並，未來，馬自達在中國僅有長安馬自達一家合資公司。
公開資料顯示，2003年一汽轎車透過技術合作的方式引入馬自達6轎車在一汽轎車長春工廠投產。由於多年未匯入全新車型，自身經營狀況又每況日下，一汽馬自達自2017年開始，其銷量便開始逐年下滑。2020年，一汽馬自達全年銷量已下滑至7.98萬輛。
去年4月，一汽馬自達、馬自達、長安汽車被曝正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務合併至長安馬自達。同年8月24日，長安汽車、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資專案釋出聯合宣告。內容顯示，（新）長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。
11 華晨中華
這是一個讓人感到惋惜的一個品牌，華晨中華能走到今天，時也，命也，運也。
2021年6月，華晨集團原董事長祁玉民被逮捕。同月，沈鐵東取代閻秉哲擔任華晨集團新任黨委書記、董事長。8月底，寶馬中國宣佈以16.33億元收購“華晨中華”汽車品牌。一旦收購成功，意味著華晨整體破產重整已不可能，集團剩餘資產也將被拆分出售，無法發揮整體重整的價值。
華晨中華在很多企業歷史性的節點都沒有做出正確的選擇，到最後過度依賴華晨寶馬，自身在技術研發方面止步不前，沒有任何突破，能走到今天也是咎由自取，可惜了“中華”這麼好的一個名牌。往者不可諫，來者猶可追。對於中國汽車來說，華晨的教訓當引以為戒。
12 華晨雷諾金盃
2021年最後一家破產的車企，是華晨雷諾金盃！12月30日，成立僅四年的華晨雷諾金盃新增破產申請資訊，案號為（2021）遼01破申24號，申請人為華晨雷諾金盃，經辦法院為遼寧省瀋陽市中級人民法院。
華晨雷諾成立於2017年12月，當時華晨以1元價格將華晨金盃49%股權轉讓給雷諾集團。 可華晨雷諾金盃的研發和推廣速度過於遲緩，產品節奏跟不上，技術研發沒有新突破，導致最終被市場拋棄。
事實上，華晨雷諾的破產早有預兆。2020年7月，華晨雷諾釋出轉型計劃，鼓勵有意願的員工創業，給員工提供技能培訓及就業輔導，幫助員工制定新職業發展規劃，在組織內部及外部尋求新發展機會。同時，公司還將提供靈活的退休和補償政策。這波操作被內部員工解讀為“變相勸退”“變相裁員”。
2021年12月，據華晨雷諾金盃員工曝料，公司在12月20日開會宣佈：從即日起工資暫停發放，各種保險及公積金暫停繳納（只交醫保）……不僅如此，華晨雷諾金盃當前共涉及730起法律訴訟，涉案金額高達1.52億元；共計列為被執行人102次，被執行總金額1.4億元。
從大刀闊斧地接手，到默默無聞地破產，華晨雷諾金盃的結局令人唏噓。
寫在後面：
大浪淘沙，優勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。2021年對於邊緣車企來說無比艱難，雖然它們大多數都經歷了破產浪潮，但還有一些找到了生機、煥發活力。
這一年，眾泰汽車在經歷了多次被預重整投資人放鴿子的情況，最終迎來了白衣騎士——深商控股；力帆在被吉利重組之後，新能源汽車銷售業務在當年9月重啟；消停了兩年的國產電動超跑佈道者前途汽車年末突然蹦出來告訴大家“我還沒死”，並推出了新車型；重慶北汽銀翔汽車、重慶比速汽車兩家走上重整道路。
不斷有新品牌加入，也就不斷有老品牌“黯然退出”。我們可以看到，很多車企雖然仍在砥礪前行，但卻已經發生了“質變”，再也不復當初模樣。
2001年的冬天，任正非寫下了一篇被傳為經典的文章《北國之春》，文章裡說到，冬天總會過去，春天一定來到。我們趁著冬天，養精蓄銳，加強內部改造，定會迎來殘雪消融，溪流淙淙。
二十年後的2021年，很多汽車企業與當年的華為一樣，在暴風雪裡過寒冬，但它們中的大多數沒能等到春天的來臨。
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