上個月的某天，一位大哥給我發來訊息，說他的V220賓士S500硬體基本整備好了，問我要不要開幾天體驗一下。
作為W126後的賓士S級裡，除W223以外接觸得最少的車型（印象中只坐過兩次開過一次S350），而且還是一臺前期5AT的S500版本。抱著必須不能放過任何一臺V8的信念，更何況是V8的賓士S，我毫不猶豫就答應了。
那天晚上，大哥開著一臺後期7G波箱的V220 S500帶我去提車，那天晚上對比了一下前後期的。
後期搭載7G波箱的S500給人感覺沉穩，更像是傳統賓士給人的印象，對比之下，前期車型相對輕快，當然這也只是和老賓士給人一貫沉悶的感覺相比。
曾經最優雅的S級:
正是從W220開始，賓士S級的設計全面走向現代化，即便是於1998年誕生，但在過去 23年後的今天，我覺得依然沒有過時。
這代車型被國內車友們稱之為蝴蝶奔，一個是這款車的大燈，就好像蝴蝶的翅膀。而我的理解是，蝴蝶本身很美，動作也很優雅，正好切合了這代賓士S的設計特徵。
而我當年覺得這車優雅的原因，首先是這個全面流線型的設計，全車找不出一處稜角，真的太美了。尤其是這個車尾，傾斜的C柱配合修長的尾箱，還有極具標誌性的三角尾燈，詞窮，太美了！
車主換了AMG的尾段，點火時會有輕微低沉的排氣聲，特別有力量感。這也算我喜歡缸數多的車的原因之一，4缸車冷車啟動時難受，8缸車是享受！
對了，為什麼說是曾經最優雅呢？因為W222來了。
開著5.0V8日常代步啥感受？
先聊一下這套動力系統，前期版本是5.0L V8配5AT，後期加入了閉缸功能，波箱也換成了7AT。
總的來說，我還是喜歡前期的感覺。油門沉穩之餘不會顯得拖沓，大排量引擎的底氣，讓油門前段輸出細膩且飽滿，日常駕駛，可以一千多轉就從容地把車子帶起來，真的好舒服。也許電動車能輕鬆就實現優秀的動力輸出質感，但始終缺錢引擎的魅力！V8這種沉穩而綿密的輸出，真的會讓人著迷！
300出頭的馬力，當然也不單隻有綿密和沉穩，當你深踩油門，還是能感受到5.0 V8的後勁，雖然不會太猛，但只要你一直不鬆開油門，感覺很長一段時間都能保證相對恆定的加速度，這也許就是大排量V8的魅力吧？
不過我開這幾天，我過3000轉的次數沒超過5，也許就是S級的原因，坐進S500的車裡，就完全沒有開快車的慾望，而只是想著如何優雅穩重地讓車子行走！
而且並不是一定要深踩油門才能感受到V8的魅力，就日常駕駛，綿密細膩的輸出，和深藏不露的底氣，就足以讓你著迷。
作為窮人，我覺得我應該談談油耗。這車在純高速狀態，可以跑到9-10L的油耗，我覺得在我的認知裡，已經算挺省的了。
後期7AT車型油門頭段並沒有5AT給人感覺那麼線性，仍是老賓士那種沉悶的感覺，需要給到比較深才行。但後期更低的轉速和閉缸功能，讓其高速工況油耗能跑到8L的水平，朋友說在市區綜合油耗，也才11L，這實在是太離譜了，一箱油高速續航能超1000公里。
古典與現代化結合的內飾！
拉開這款前期W220 S500的車門，可能很多朋友不會第一時間被它吸引。畢竟相對後來顛覆性的W221，這款車的內飾確實顯得很平庸。中規中矩的設計，並沒有像221或者222那種豪華得驚豔的感覺，但也沒有了90年代老車的那種年代感，其實這套內飾在如今看來，我覺得還是挺溫馨，看著不算太顯老的。
220千禧Ben的內飾細節處用料和設計相比同期寶馬E65/66更成熟也更用心，畢竟賓士還是1哥。
但我真的很喜歡這款前期車型的中控，也就是我們俗稱的小螢幕版本。周圍佈滿按鍵，各個功能區又分隔嚴謹，我覺得這也算豪華感的表現之一，當年的豪華車不就是這樣的嗎？每個功能都用按鍵來實現，按鍵越多，證明功能越多，車越豪華。且如今這個看起來不起眼的小螢幕，當年可是豪華感和科技感的體現啊。
其實這款小螢幕版本也不算最前期車型了，W220嚴謹來說分4期，而這款算是中前期版本。最前期車型是沒有螢幕，中控上有個儲物盒的，不過相對比較少見，國內千禧年前的W200不多。
這款車真正的豪華配置，我覺得這這排不太起眼的按鍵，這裡有穩定系統，避震軟硬高低，後排頭枕，後遮陽簾等功能按鍵。其實我覺得這樣簡單直接一個個按鍵地平鋪在這裡，真挺好的，用著實在太方便了，比現在很多新車需要進各種二級選單三級選單再操作要好多了。
這個儀表盤大家有沒有覺得好熟悉？沒錯，頂級豪車邁巴赫儀表盤也是來自於此。當年邁巴赫的內飾可以說是在這代S級上進行升級改造的，我們可以在邁巴赫上看到很多W220的設計元素，當然，邁巴赫的內飾會整體氣派豪華很多，畢竟是頂級豪車，用料都是毫無節制，一心只為豪華。
而邁巴赫的外觀，則是給了下一代S級不少靈感。可以看出，W221就是縮小版的邁巴赫57，尤其是尾燈，風格幾乎一樣。
車載電話在當年被當作豪華配置出現在高檔房車上，也算是一個時代的印記吧！在90年代開始興起，活了應該不到10年，就基本消失了，慢慢被藍芽電話取代。
好喜歡賓士的這個門板，所有的座椅功能都直接明瞭地羅列出來。現在很多新車，除了常規的座椅調節，記憶和加熱通風，都會放在螢幕裡了。
至於為什麼會放在門板上，其實我覺得是沒有在下面那麼方便的，因為調節的時候手要懸空著。不過設計師的想法，更多的是考慮到賓士車主手上的名貴手錶，如果伸手到下面，會容易刮花。
坐S500是什麼體驗？
曾經我誇過W220的座椅非常柔軟舒服，說得就是這套前期的座椅。小時候看到這種座椅簡直愛到無法釋手，造型上宛如在座椅上加了一層真皮軟墊，不論是造型還是體感上，都非常舒服。
而後期版本的椅型也發生了變化，柔軟程度不及前期，尤其是頭枕。
帶小桌板的後排座椅真的給後排視覺效果增色不少，不帶桌板的S級其實後排看起來也有點空空的感覺。我很樂意為了這個視覺上的愉悅而犧牲掉一部分後排空間。當然，即便是犧牲了部分腿部空間，留下來的也足夠用了。
坐在這款S500的後排，看著前方穿著整齊的司機，尊貴感油然而生。這種感覺真的不是意淫出來的，而是你坐在這個後排，周圍的每一個細節，比如後排冰箱，隨意調節的副駕座椅，都時刻地提醒你，這是全車最尊貴的位置。
作為規格比較高的S500，當年的老闆都能享受到什麼樣的待遇呢？我大概列了一下:座椅通風加熱 靠背調節 車載電話 獨立恆溫冷氣 小桌板 冰箱。對了，那個年代車窗遮陽簾還是手動的哈哈。
這樣的S級你會愛嗎？
要說有啥問題，其實這車之前給我的感覺故障率還挺高的，之前聽朋友說過，這車空氣流量計容易故障 節氣門容易髒 傳動軸連線膠損壞（直溼上的杯士） 油泵故障 空氣懸掛（600外） 漏氣 搖臂杯士球頭容易老化等。
但聽車主大哥說，這車其實配件不貴，配件價和皇冠差不多，故障率也沒這麼恐怖。不過有一件事讓我印象很深刻，就是到了一定年份後，只要後排冷氣一開啟，就會鎖定壓縮機無法制冷，需要消碼才會好。而解決這個問題，好像需要拆掉整個馬鞍，比較麻煩，所以大哥說身邊的朋友都是直接把後排控制線拔掉，沒有後患哈哈哈哈。
我會覺得同年份的寶馬7系（E66）外觀比S級更高階，像個高階行宮，奧迪A8（D3）則更加霸氣。但說到優雅從容，W220永遠是我心中那個年代D級車的NO.1！
如果讓我選，我還是更喜歡前期，更對味道的中控設計，更舒服的座椅，不那麼沉穩的油門標定，都是我喜歡前期的理由。
如果經濟允許，我會很願意每天都開著這款老舊V8引擎的車通勤代步。讓它，伴隨著我變得優雅從容！
