在奧地利薩爾斯堡，有一個名為基茨斯坦峰的地方，它海拔高達2452米、氣溫較低，於是就形成了一個天然的滑雪場。
每年到十一月份左右，這裡就會有來自世界各地的遊客慕名而來，只為擁有一場酣暢淋漓的滑雪之旅。
隨著遊客數量的增多，這裡漸漸發展成了一個景區。然而，隨著客流量越來越大，怎麼上山卻成了人們滑雪的最大阻礙。
於是，1965年，卡普倫纜車公司找到了景區的負責人，表示可以與景區合作，為景區提供纜車服務，自此，該景區開始運用纜車接送遊客上下山。
2000年11月11日，大概上午九點鐘，此時的基茨斯坦峰已經開始營業了，登山纜車上已經載滿了162人。纜車內的乘客們都十分地興奮，無比激動地期待著自己的滑雪之旅。
但乘客們沒有想到。前方等待他們的不是滑雪的酣暢，反而是與死神的博弈。
此時纜車已經進入了隧道，乘客們已經看不到外面的風景，只能依稀看到隧道中的微弱燈光、以及聽到鋼鐵牽引電車發出的金屬碰撞聲。
就在這時，有人驚撥出聲，因為他們聞到了什麼東西燒焦的味道。人們趕緊四處檢視，果不其然，人們很快就在車廂的尾端看到了火光。
看著逐漸明顯的火光，乘客們開始驚慌失措了起來。就在乘客們四處逃竄的時候，纜車停了下來。
但纜車的車門並沒有開啟，乘客們意識到，纜車並不是正常停止的。這可能與纜車尾端的失火脫不了干係。
原來，是因為列車尾端的火焰越來越大，破壞了纜車的液壓系統，液壓系統故障後，纜車就在這時被迫停了下來。
而最令人恐懼的恰巧就是液壓系統的損壞。液壓系統中裝載著不少的液壓油，液壓油也會在此時飛速流出。乘客們已經漸漸聞到了液壓油的味道。
車廂中乘客們的驚慌終於引起了列車長的注意，他簡單查看了一下纜車的情況後，就將情況報告給了指揮中心。
將情況上報後，列車長趕緊來到車廂內，試圖安撫乘客們的情緒。與此同時，他嘗試了一下開啟纜車的車門，想讓乘客們下車。
但液壓系統的損壞，不僅導致了纜車緊急制動，還影響到了車門的開合，此時的纜車門就像焊死了一樣，根本打不開。
火勢越來越大，幾分鐘後就將纜車的電纜燒斷了，列車長已經無法再聯絡到指揮中心了，車門也打不開，他只能獨自在車頭待著，祈禱指揮中心的救援趕緊到來。
另一條則是在車窗內找到硬度較大的工具，找到玻璃窗上比較薄弱的地方，卯足了勁砸玻璃窗，砸碎之後從車窗跳出。
火勢已經漸漸往前蔓延，纜車內又十分封閉，起火帶來的高溫以及人類求生的本能，讓人們感受到了難以言喻的燥熱。
然而，這僅僅是開始。大火打來的濃煙嗆得人們不停咳嗽，物體燃燒發出的二氧化碳充斥著整個車廂，人們的呼吸也漸漸困難起來。
就在這時，有人提出了不能在原地等死，所以乘客們很快就聚攏來，他們商量出了兩條路徑——一條是去車頭尋找列車長，他可能能開啟車門；
另一條則是在車窗內找到硬度較大的工具，找到玻璃窗上比較薄弱的地方，卯足了勁砸玻璃窗，砸碎之後從車窗跳出。
乘客們沒有太多思考的時間，很快，他們就做出了決定。然而，他們的決定卻並不一致。
因為一開始的時候，車廂內就有人砸車窗失敗了，所以大部分人都覺得砸碎車窗的機率十分地小。
結果很顯然，一共有149名乘客選擇了去找列車長。而選擇繼續砸車窗的只有12人。於是乘客們很快兵分兩路，一路往前走，尋找列車長；
另一路人則往後走，穿過火災重區，來到車尾尋找車窗的薄弱之處。
很快，12人的小分隊就找到了車尾的薄弱地帶，開始猛砸車窗。在大家的不懈努力之下，車窗終於有了裂痕。
他們彷彿看到了生的希望，猛地砸車窗，終於，車窗成功地在重物的撞擊下瓦解，這十二名乘客興奮地爬了出去。
而另一路大部隊人馬，此時也已經找到了列車長，在聽到乘客們的聲音後，列車長也沒有再坐以待斃，起身尋找開啟車門的辦法，終於，在大家齊心協力之下，打開了車頭的車門。
然而，就在這時，纜車內的火勢突然擴散，大到幾乎能湮滅整個車廂的程度。
原來，就在車尾的車窗被砸開時，大量氧氣快速湧入，在與氧氣接觸後，火勢爆發，已經燒到了車廂中段。
而當車廂前門開啟後，氧氣再次湧入，火焰直接躥出了車廂，燒得十分“囂張”。
一時間，整個隧道火光沖天。
最嚴重的時候，隧道內的溫度竟達到了1000攝氏度。驚天大火直接淹沒了正在往上爬逃生的列車長等人，原本應該是逃生的路，硬生生被大火截斷。
包括列車長在內的150人，被大火圍攻，最終無一生還。
然而，儘管他們已經死亡，大火卻還沒有結束，大火直接影響到了其他路過的纜車。
在一列下山的纜車路過該隧道時，其列車長和纜車內的一名乘客，因為吸入了大量的毒煙，最終遇難。
不僅如此，毒煙十分強大，迅速擴散到了山頂的車站內，由於事發突然，車站內的人沒能來得及逃走，有三個剛好在山頂洞口的人直面了這場無妄之災。
最終也在這場濃煙中，離開了人世。
大火還沒能撲滅，仍舊在燃燒著。甚至由於火勢太大，即使救援隊已經到達事發地，卻仍然無法展開搜救。
直到三個小時後，這場大火才好像是已經燃盡了所有能燃的東西，漸漸滅了。
這時候，救援隊才終於順利展開了搜救。令人悲傷的是，救援隊並沒有在隧道內找到任何生還者。甚至，地上連血跡都沒有。
因為，經過長達三個小時的大火吞噬，死去的人們已經被燒成了炭灰，即使能依稀辨認出人形，也再無法看清他們的面容。
幾天後，搜救行動已經不得不結束。因為，救援人員已經確定了，這場事故中，共造成了155人死亡，而事發纜車中倖存的只有那砸窗而逃的12人。
事後，相關部門調查了這件事。確定了是相關公司在升級該車廂的時候，選用的電暖器屬於家用，並不適合用在纜車上，而相關公司卻私自將它們安裝在了纜車的車尾上。
除此之外，這些電暖器還存在有明顯設計缺陷，發熱十分地快，發熱溫度也比交通工具電暖器要高，就連它們的來路，相關公司也說不出個所以然來。
也就是這樣，電暖器發熱溫度過高，自燃引起了這場火災。而在液壓油洩露後，火源接觸易燃物，火勢也就順勢擴大，從而導致了這場災難。
透過調查後，人們也得知，原來相關公司為了增加自身收入，建造了能運輸更多人的纜車系統。
1974年，新建的纜車系統正式投入使用，創造了世界的首列登山軌道纜車，也算開啟了一個新紀元。
但眾所周知，新事物的誕生，總會伴隨著大量問題的湧入。登山纜車的使用雖然解決了人們上山的問題，但纜車車廂只是鐵皮建造的，乘客們常常坐上纜車就冷得發抖。
為了解決這一問題，1993年，卡普倫公司對纜車進行了升級。公司將鐵皮車廂換成了封閉式車廂，這樣一來，遊客們就不必再經受寒風的洗禮了。
除此之外，公司還在車廂裡提供了暖氣裝置，也就是裝上了這些家用電暖器。但任誰也沒有想到，就是這樣一系列為了提高遊客舒適度的改進做法，導致了這場巨大的災難。
事發一年後，受害者家屬針對纜車的運營商、車廂製造商以及部分政府官員，共16人，發起了訴訟。
然而，在審判中，這16人，卻以車廂內安裝的電暖器說明書上只說了不適用於車輛。
而纜車自身是沒有動力系統的，與傳統的車輛並不相同為由，逃脫了制裁，最終這些人都被無罪釋放。
這樣的判決引起了受害者家屬們的強烈不滿，這場官司也一直打到了2008年。直到這一年，纜車運營商才與一家保險公司達成協議，賠償給了受害者的家屬們共1390萬歐元。
自此，這場事故終於落下了帷幕。事發現場的那條隧道也被永久關閉，基茨斯坦峰的軌道纜車也全部停用，直到今天，遊客們上山的工具已經被更換成了更為安全的吊索纜車。
們上山的工具已經被更換成了更為安全的吊索纜車。
