蘇伊士運河又堵了，這一次出事故的呀，是一艘載有43000 噸貨物的散貨船，懸掛巴拿馬國旗的“珊瑚水晶號”貨船，好在問題很快就得到解決，且沒給運河交通帶來負面影響，算是不幸中的萬幸。作為對比，在6個月前，蘇伊士運河也遭遇過一次停擺，懸掛巴拿馬國旗的“長賜號”貨船呢，導致運河阻塞六天，給世界貿易造成的損失相當大。
也正是因為如此，“長賜號”成功脫困後，還被當地法院下令扣押過，是“長賜號”繳納了5.5億美元罰金之後，才被允許駛離運河。值得一提的是，雖然這5.5億美元的罰金看起來很高，但其實這個數字呀，已經是打過折的了，因為人家最初要求的賠償費呢，高達9億美元之巨，是船東嫌賠償款金額過高表示拒付，才在後來讓索賠降至了5.5億美元。
所以問題來了，蘇伊士運河有多重要，以至於埃及敢“獅子大開口”？蘇伊士運河被堵，又將對世界貿易造成哪些影響？咱們今天就來聊聊這些話題！
說起這個蘇伊士運河，大家必須要知道，它是溝通歐亞非三大洲的人工運河，北臨地中海、南瀕紅海。作為世界最繁忙的水道之一，蘇伊士運河為來往於亞洲、中東和歐洲的船隻提供重要通道。事實上，如果沒有了蘇伊士運河，那從亞洲出發的輪船，就得繞道非洲的好望角，才能到達歐洲，相比透過蘇伊士運河呢，旅程要多出7000到8000多千米航程。
由於太多商船選擇穿越蘇伊士運河，這給埃及帶來了巨大的財政收入，甚至有了“埃及經濟命脈”這一說法。但回顧歷史可以看到，蘇伊士運河最初並不屬於埃及：法國人在1859年開始建設蘇伊士運河，並在1869年建成通航，前後耗時10年，耗資1860萬英鎊，並導致12萬埃及民工在建設中死去；雖然法國率先搞定蘇伊士運河，但1875年的時候，英國人拿到蘇伊士運河股份，並在1882年駐軍這裡，實質控制了蘇伊士運河。
然後直到1956年，埃及才宣佈蘇伊士運河收歸國有，但1967年爆發的“六日戰爭”，導致運河被關閉，直到1975年才再次開放。但我們也注意到，雖然蘇伊士運河十分重要，但這裡其實經常發發生堵船事件，哪怕埃及對運河進行過改造，依然會發生堵船事件，只不過從“單車道”變成了“雙車道”後，這種全線堵船事件的發生機率呢，確實是大大減少了。
但機率低不意味著不發生，所以堵船事件造成的影響，也是不容忽視的：
資料顯示，約12%的世界貿易量由此透過，可影響石油、天然氣和銅的供應；
資料估算還顯示，每堵塞一天，蘇伊士運河收入就會減少1400萬至1500萬美元；
另據保險巨頭估算，運河的堵塞，或令全球貿易每週損失60億美元至100億美元；
當然後兩個資料，是依據“長賜號”貨船事件來做的評估，僅供參考，但即使如此，我們也可以確認，蘇伊士運河堵塞，確實會極大影響全球貿易。
最後我還想說一點，蘇伊士運河的堵塞，對中國經濟而言呢，算不上好事，主要是這會衝擊中歐之間的產業鏈和供應鏈，比如物流成本的提升，就是一個不容忽視的挑戰。
但好訊息是，中國已經有對應備選方案，那就是中歐班列，商家可考慮的新選擇：中歐班列速度快於海運，價格低於空運，未來有望改寫歐亞大陸經貿格局；如果運河堵塞時有發生，那中歐班列的意義和價值，更將隨著時間流逝進一步凸顯。
所以在最後我想做個小調查，如果蘇伊士運河等水道呀，時不時發生堵塞事件，會不會為中歐班列帶來更多機遇？這個蘇伊士運河，會一直如此重要下去嗎？歡迎留言與我交流！
