編輯導讀：和其他行業一樣，同城貨運剛開始也經歷了“百團大戰”的局面，如今形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方拉鋸。本文作者對此進行了分析，希望對你有幫助。
2021年年末，該來的還是來了，滴滴上線“滴滴貨運”眾人預測美團必然跟隨，果不其然市場近期傳來了美團測試貨運物流業務“卓鹿”的訊息。
回顧同城貨執行業發展歷程，同城貨運市場歷經“百團大戰”後形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方拉鋸的局面，現在生活服務巨頭美團的入局必然會打破市場平衡，引發新的排位戰。
此前，滴滴貨運迅速在同城貨運市場站穩腳跟，採取的是價格補貼策略，其透過給與司機、使用者雙方高額補貼，來提高使用者和司機吸引力和黏度。有了滴滴貨運後來者居上的例子，業內人士也期待美團“卓鹿”的動作。
一、“卓鹿”攪局
美團進軍同城貨運市場的原因很簡單，同城貨運市場需求大、市場滲透率低、市場集中度低，是一個巨大的增量市場。更重要的是，美團“卓鹿”可滿足美團優選、美團買菜等業務的同城配送需求。
此外，同城貨運賽道終局未定，“卓鹿”大有機會推動美團估值再上一臺階。據媒體報道，美團“卓鹿”致力於打造國內領先的網際網路貨運平臺，透過大資料演算法與深度學習技術，實現車貨匹配，提高運輸效能。
美團入局同城貨運市場有兩大殺手鐧，一是主打透明定價，各項成本清晰透明，沒有資訊費、管理費、會員費；二是美團自帶同城配送基因，美團零售業務（美團優選、美團買菜、美團閃購）為其開展同城貨運業務奠定了基礎。
首先，美團卓鹿不收取資訊費、管理費、會員費，可以說是一類“新型價格戰”，會消弱貨拉拉、快狗打車等收取保障金和會員費平臺的司機黏度。
眾所周知，貨運平臺的核心核心競爭力之一是貨運司機數量，美團卓鹿取消會員費、資訊費是在變相增加貨運司機收入，可有效提高司機黏度。對比之下，貨拉拉、快狗打車會員費、資訊費、管理費等制度一直備受詬病，司機忠誠度必然會受到些許影響。
其次，社群團購賽道爆火催生了諸多同城貨運需求，美團零售業務足以為美團卓鹿提供大量的訂單推動其快速擴張。再有，基於美團品牌效應和巨大的流量支援，以及美團在同城服務行業成熟模式，美團卓鹿一經推出就有了多重保障。
也就是說，美團卓鹿入局同城貨運市場具備有一定的基因優勢。取消會員費、資訊費等費用以及大規模價格補貼的“卓鹿”是其他貨運平臺的勁敵，將和滴滴貨運一樣攪動同城貨運市場風雲。
二、鏖戰升級
貨拉拉、快狗打車深耕同城網際網路貨運市場多年規模優勢明顯，但隨著滴滴貨運、京東、順豐、滿幫、美團等巨頭加入，市場競爭愈加激烈，價格戰、技術戰、流量戰隨之升級，貨拉拉、快狗打車等被迫迎戰。
一方面，滴滴貨運採取補貼策略瘋狂擴張，價格戰捲土重來。網際網路市場以價換量的成功例子層出不窮，滴滴在網約車、共享單車等賽道“燒錢搶市場”大獲成功確立了行業地位，補貼成為滴滴的一貫打法。
由滴滴貨運帶動同城貨運市場掀起了價格戰，再次考驗貨運平臺的資金實力。據悉，滴滴貨運為司機免30天的平臺服務費，還有各式立減券和優惠活動。對此，貨拉拉拿出5億補貼開啟“拉貨福利月”，正面硬剛。
另一方面，傳統貨執行業普遍存在缺乏組織、資訊不對等、客源不穩定等痛點，而數字化升級可提高貨運效率和服務質量，貨運企業數字技術升級已是大勢，滴滴貨運、京東、順豐、滿幫、美團、貨拉拉、快狗打車等平臺圍繞數字技術服務展開了新的博弈。
貨拉拉投入十幾億元加碼貨執行業數字化轉型，並取得了不錯的成績。一來，其運用AR和深度學習技術對三維物體進行識別與體積測量，提升貨物數字化水平；二來，其基於大資料演算法高效匹配消費者、司機，最佳化運送路線，解決高峰期運力不充足的問題。
網路公開資料顯示，2021年貨拉拉在人才方面投入15億元，並招聘1000餘名大資料開發、演算法、智慧排程等方面研發人員。人工智慧、大資料等技術革新了貨運市場效率，滿幫、貨拉拉等玩家透過數字化升級夯實服務效率和貨運實力的同時，進一步推動了貨運產業的數字化升級。
總之，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運、運滿滿拼價格、拼技術，同城貨運鏖戰升級。
三、貨拉拉、快狗規模領先
作為同城貨運市場的原住民，貨拉拉、快狗打車在市場發展初期佔據空白市場，快速擴張後列入第一梯隊。網路公開資料顯示，2020年，國內前5大同城貨運玩家佔據同城貨運平臺總規模的67.5%，貨拉拉佔比高達54.7%，第二名快狗打車佔比5.5%。
在業務佈局方面，貨拉拉和快狗打車先是佈局C端市場又轉戰B端，C、B端通吃大大拓寬了業績增長空間。目前，快狗打車已先後推出了搬家、拉貨、企業用車等細分業務，貨拉拉同樣不斷完善自身服務生態擴大業務範圍。
在運力方面，貨拉拉和快狗打車都組建了龐大的司機團隊，貨運運力實力強勁。
快狗打車資料顯示，其截至2020年12月擁有450萬平臺註冊司機，業務範圍覆蓋6個國家及地區的400個城市，總服務使用者超3000萬。無獨有偶，截止2021年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活使用者達760萬。
貨拉拉和快狗打車同城貨運細分服務多、司機和使用者量大，具有長期穩定性。不過，隨著美團、滴滴、滿幫集團的入局，貨拉拉和快狗打車的競爭壓力顯然增加不少。
由於同城貨運市場使用者需求分散，平臺對於司機的黏性低，哪家平臺貨運價格更低、抽傭費用更低、使用者和司機就越青睞，也就是說價格一定程度上決定了使用者黏度。滴滴、美團大打價格戰會造成貨拉拉、快狗打車使用者和司機的流失。
同城貨運市場之爭是一場持久戰，貨拉拉、快狗打車守住頭部地位並不容易。
四、滴滴貨運流量鋪路
網約車出行市場接近飽和，滴滴入局同城貨運市場在情理之中。
2020年6月，滴滴正式推出“滴滴貨運”採取低價策略攻略同城貨運市場，短短三個月時間，滴滴貨運整體日訂單量超過10萬。據媒體公開資料，2020年8月，滴滴貨運在已上線城市已獲得50%的市場份額。
滴滴貨運成為同城貨運市場最大的變數，改變了市場的初始格局，探究滴滴貨運擴張速度如此之快的原因。
一來，使用者是一切的基礎，滴滴在出行市場奮戰多年積累了龐大的流量，為其轉戰同城貨運市場提供流量基礎。其實貨運也是生活服務的一部分，網約車、共享單車、外賣等使用者群體重疊性很高，滴滴再建貨運司機體系便可深挖流量價值。
二來，滴滴貨運透過補貼、優惠券等方式瘋狂補貼使用者端和貨運司機，低價吸引了更多參與者。此外，滴滴在社群團購業務產生的貨運需求也在一定程度上滋養同城貨運業務，也就是說佈局同城貨運市場不只是為了探尋新增長空間，也是為了補足社群團購服務上的不足。
三來，數字化升級已成為貨運平臺提高貨運效率、降本增效的重要手段，而滴滴作為網際網路大廠，在演算法、大資料、人工智慧等方面具備一定優勢，並且滴滴在網約車上積累的經驗也可為佈局貨運市場的提供參考價值。
目前，滴滴貨運的低價策略效應還在發揮價值，但“燒錢搶市場”不是長久之計，脫離低格之後滴滴貨運的服務能力、貨運能力能否被消費者認可？這需要時間給出答案。
五、運滿滿技術驅動
運滿滿背後的滿幫集團，被業界人士滿幫集團稱為“貨運版的滴滴”，滿幫集團和滴滴進軍同城貨運市場的原因也類似：幹線物流市場的增長空間接近天花板，滿幫急需“新故事”。
2020年8月，滿幫收購同城貨運領域的省省回頭車。據公開資料顯示，省省回頭車的業務範圍已覆蓋156座城市，其在廣東物流行業覆蓋率90%。時隔三個月後，滿幫以“運滿滿”為品牌進軍同城貨運市場。
滿幫進入同城貨運市場有三大優勢，一是滿幫擁有大體量的使用者資源，可為同城業務匯入流量；二是滿幫深耕數字貨運，透過大資料的智慧推薦高效匹配貨車司機和消費者，提高運輸效率、降低成本；三是滿幫整合多方資源擴大業務規模完善生態服務，提高了平臺的綜合競爭力。
滿幫官方資料顯示，9月平均成交耗時約15分鐘，比去年同期的21分鐘減少約29%。此外，滿幫三季度在研發方面的投入達到2.029億元，佔總營收的16.34%，較上年同期的1.158億元增長75.22%。
貨運產業數字化轉型已是大勢所趨，貨運平臺數字化升級迫在眉睫。而滿幫擁有強大的技術團隊積極進行技術研發，實現貨運場景智慧化、數字化，並在多元業務佈局方面持續發力，推動平臺發展。
六、小結
同城貨運是礦坑也是火坑。
一方面，同城貨運市場仍有挖掘潛力，儼然一個礦坑。根據艾瑞諮詢研究釋出的資料，過去3年，同城貨運市場保持著每年7％以上的增長速度，預計到2025年，該市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。
另一方面，貨拉拉、快狗打車鏖戰同城貨運市場多年，依舊在盈利與虧損邊緣掙扎。此外，滴滴貨運、運滿滿、美團卓鹿等平臺的加入市場激戰不停，讓同城貨運市場充滿不確定性，可謂是一個火坑。
可以肯定，巨頭之間制衡與博弈，仍將是同城貨運市場2022年發展的主旋律……
#專欄作家#
劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產品經理專欄作家。海南三車網路科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。國內首創以禪宗與道學相結合參悟網際網路，把中國傳統文化與網際網路結合，以此形成真正具有中國特色的網際網路文化以及創新精神。
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