“讓我們創造世界上獨一無二的東西”──這一直是本田的口號。
本田作為汽車製造商製造的第一輛乘用車就是這樣的汽車。這是一輛小型跑車，其機構不僅在日本而且在世界上也是前所未有的。而本田 S800 則是這款本田運動系列的終極車型。
S800的故事
1962年10月，本田Sports 360/500在第9屆全日本車展上轟動一時地亮相。雖然它的排量只有 356cc / 531cc，但它配備了一臺精密的 4 缸 DOHC 發動機，讓人聯想到 Grand Prix 賽車。Sports 500以劃時代的低價吸引了全日本的目光。1963年底公佈時，正式名稱由Honda Sports 500改為“Honda S500”。
1964 年 3 月，本田 Sports S600 釋出。憑藉其效能更受追捧，成為當時年輕人夢寐以求的車型。 1964年9月，S600首次參加德國<紐博格林500公里>耐力賽，擊敗歐洲強車，奪得1000cc級冠軍，本田運動的名聲傳到汽車先進國家。本田的名字不僅因兩輪車而聞名於世，也因四輪車而聞名於世。
然後，“Esuhachi”終於出現了。
1966年1月，S系列終於演變成“本田S800”，達到頂峰。它不僅在公路上獲得了壓倒性的支援，而且作為對賽車運動的良好介紹，並在眾多國內比賽中繼續發揮著重要作用。它還在從底層支援發展中的日本賽車運動方面發揮了作用。並且在 1970 年 5 月，直到最後一輛 S800 離開生產線，它仍然是一款偉大的跑車，仍然是一款擁有全世界狂熱粉絲的傳奇跑車。
S800技術性能。
那時，還沒有配備如此精巧發動機的量產小型跑車。獲得世界摩托車大獎賽冠軍的本田在本田運動的發動機中注入的技術異常先進。引擎蓋開啟時的機艙景觀在今天令人著迷。水冷4缸DOHC。精緻、美觀，高效能，分利用了本田的高轉速和高輸出專有技術，以791cc的排量展現了70PS / 8,000rpm的出色動力。前懸架是帶有扭杆彈簧的雙叉臂。從早期的 S500 到 S800，後懸架是一種獨特的懸架，在鏈條驅動機構的情況下可兼作拖臂。後來這被改為活軸。
造型也是S800的魅力所在。更重要的是，儘管它的體積很小，但它的駕駛艙對於任何體格的駕駛員來說都非常完美。三輻運動型方向盤、大轉速錶和速度表以及半桶式座椅都具有運動感。在S500時代，只有敞篷車身，但在S600時代，增加了轎跑，S800也有敞篷和轎跑。
吳彥祖的s800
吳彥祖不是一個狂熱的本田粉絲。實際上，這個作品的誕生只不過是他與一臺上個世紀60年代的老車邂逅之後的一見鍾情。吳彥祖是個車米是毫無疑問的，他的車庫還有一輛福克斯RS，1988款的保時捷911，2018款的911 GT3 Touring，以及一輛1961款的林肯大陸。回顧他與汽車長達30年的歷史，我們會看到一大串冗長的清單。在這個清單中有來自各個時代和風格的汽車，但唯獨難覓本田的蹤影。用吳彥祖自己的話說：“我從未見過S800這樣的日系車，它具有歐系車的風格，但尺寸卻像K-Car一樣。”
S800的聲音是打動吳彥祖的關鍵。說到這裡，他顯得非常興奮：“我有一次在YouTube上看到了一個S800的影片，裡面的聲音簡直就像瘋了一樣！這讓我一下就被深深地吸引住了，尤其是高轉速發動機和振聾發聵的排氣聲浪。”
吳彥祖這臺s800的改裝由他的好友---知名車身空氣套件的設計師三浦慶操刀，三浦慶帶來的變化包括四個寬體翼子板輪眉，以擴大S800光滑的側面和尾部，同時又不會失去原本獨特的魅力。新的輪眉是用於覆蓋重新加工過的原廠輪轂。這套輪轂雖然保持了13寸的直徑，但桶邊是改裝的，並且有著前7寸，後8寸的寬度。前185/60R13，後205/60R13的東洋R888R輪胎填滿了翼子板下的空間。
傑雷諾老師與吳彥祖大叔談笑風生
之前，美國著名演員，單口相聲名家，知名汽車節目jay leno車庫的主持人把照片和短片放上社交平臺，還留言：「拍攝了Jay Leno的節目，自疫情以來第一次拍攝任何東西。在上一個短片中，您可以看到拍攝人員有多遠。有趣的是，拍攝人員只是消失了，然後只有兩個傢伙在談論他們的車。」
