一整年我們都在嘮叨各種各樣更氣動、更輕量化，更高踩踏效率等相關內容，這次我們想看看在騎行中“慢”的東西是否會更有趣。區別於那些“節省了多少多少瓦”的無趣的裝備介紹，今天我們來看看反面的故事~
穿得輕鬆隨意
功率損失：15瓦
獲得樂趣：13笑
除了車架、輪子、元件等硬體方面的進步，腳踏車服飾裝備可以說是目前最大的邊際收益。氣動襪子、連體車服、破風頭盔、價值上千塊的氣動鞋套等，這樣的清單不勝列舉。如果每一毫秒對你都很重要，那麼這一切都是非常棒的，但對大部分車友來說並不是最舒適的。最近我們甚至測試了一件沒有拉鍊的運動衫。
除非你是費利佩甘納那樣的計時賽好手，其他人，讓我們試試寬鬆點的運動衫吧，脫掉氣動鞋套露出你帥氣的鎖鞋，戴上透氣性良好的頭盔感受風吹在頭髮上的感覺。最重要的是，享受你的90分鐘常規計時路段吧，而不是次次逼出87分鐘。
更棒的是，放棄那件氣動、輕量、透明的騎行服，穿上一件t恤，一條有側兜的騎行褲，享受下穿普通衣服的騎行樂趣。
騎圓管的腳踏車
可能比大環賽車損失：5-15瓦
獲得樂趣：13笑
當然，小編也喜歡氣動公路車，還有什麼比在環法賽上看到的頂級腳踏車更香的嗎？
腳踏車運動裡最便利的事情之一就是你我可以買和波加查贏得環法、阿斯格林拿下環弗蘭德斯的同款車，當然客觀條件不意味著我們總能得到（我酸了）。
這些高科技腳踏車確實稱得上是設計壯舉，但可能並不總是適合日常使用。
那麼另一個選擇是什麼呢？我非常喜歡我們的backbone公路車，其特點是沒有采用氣動架型、不是全部從外部走線、可以攜帶一些隨身物品，她可能缺乏那些氣動公路車擁有的絕對速度，但卻可以彌補在每次騎行時你臉上缺失的微笑~由此，我便可以在一個更舒適的姿態下擁有更多騎行樂趣和風格，而較少關注剛性、空氣動力學，車架材料和管材形狀等等。
大尺寸輪胎
功率損失：12瓦
獲得樂趣：37笑
可能會有爭議，小編知道瓜車和山地才是胖胎的樂園；稍微寬一點的輪胎現在的確是公路車的趨勢，但我在這裡想說的是更寬、更耐造、更慢的輪胎。特別想嘗試28、30或32mm的非效能取向但堅固耐用的外胎：可以騎著它上山坡下峽谷、騎在鄉間小路上、在北方有積雪覆蓋的路面上，不勝列舉~
當然，小編也有重量輕、滾阻小的競賽取向輪胎，但我可不敢在109國道下面的爛路冒險。相反，我更喜歡那些沒特別快的、防刺穿性好些的、有更好耐久性的輪胎。
比如馬牌的四季系列外胎，用它代替鼎鼎大名的GP5000吧；它那肥碩的32mm胎寬一定會把一個滿意的笑容掛在你臉上的~
你今年準備雄心壯志一番還是要佛一下，歡迎評論區來撩~
