在每一個汽車品牌的產品庫中都會有一部代表優雅的車型，奧迪的A5、賓士的CLS、輪到寶馬陣營，走量的莫過於是3系和5系，但令Bimmer們魂之夢繞的非4系莫屬，所以當這個巨型“鼻孔”出現在全新4繫上，便引來不少人對美與醜的爭論。所以車雲菌也與大家一樣，對這個來自丁格爾芬工廠的寶馬4系充滿了期待。
巧合的是，在前不久車雲菌在同一個月中前後腳都試駕過寶馬330i和寶馬530i這種感覺有點像大家來找茬一樣，著三兄弟它們有著同款B48高功率發動機匹配8AT變速箱以及家族化的設計語言，但不同的是，它們有著各自的“人格”來對應不同消費群體，而今天這臺寶馬430i M運動耀夜版，設計師賦予了它非常個性的外觀，也讓它成功抓住了一部分喜歡張揚個性群體的眼球。而在動態駕駛方面，全新4系是否也會同3系那樣向舒適性妥協呢？相信寶馬的工程師會給我們不同的答案。
“硬”的恰到好處，只為讓更多人成為Bimmer
全新寶馬430i搭載的是一臺代號為B48B20B的2.0T高功率發動機，賬面引數我想大家再熟悉不過了，最大功率258馬力，最大扭矩400牛·米，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱。官方公佈的零百加速時間要比寶馬330i快一些為5.8秒。
開啟機艙你會發現，其中有很明顯的鋁製加強結構，平衡杆增加剛性和強度，發動機罩上也有一些碳纖維的設計和應用。
我承認，這臺全新寶馬4系它在大部分時間的駕駛中確實很3系，但在整體的靈動性與質感上4系的確更強，加速的犀利感和流暢感受也要優於3系，甚至在一些激烈駕駛下，竟有了種讓駕駛者人車合一的感受。
當在舒適模式駕駛時，它確實非常的平靜，沒有絲毫波瀾，轎跑的定位盡職盡責，發動機的動力輸很平滑，變速箱邏輯清晰。但把模式切換成Sport或是Sport+，這時轉速就會拉的非常高，給人一種蓄勢待發的感覺，伴隨著閥門的開啟，排氣聲浪也呼之欲出，雖然會有一點帶你電子味，但依然可以激起駕駛慾望。
剎車踏板的回饋和制動力的釋放均勻有力，十分線性。在透過一些顛簸路段時，底盤會有很明顯的路感傳遞到你的屁股上，著比較適合喜歡開效能車的消費者。懸掛在面對細小的顛簸時適應性不錯，可以過濾掉大部分細碎的震動。
不同於3系，4系在車身高度上降低了57mm，重心降低21mm，後輪距增加了23mm，要知道這三組資料背後的意義是，重心的降低以及後輪距的增加在動態表現上會有很大的提升。另外，車輛前輪負外傾角加大，避振器的行程縮短，這樣就可以使懸架更加敏捷。而這臺430i的試駕車就選裝了M運動型懸架和可變轉向比以及後橋限滑差速器。
在每次入彎的時候制動力都會來的比較直接，釋放時也比較均衡，基本可以一腳就可以很快的找到你的入彎速度。方向盤的指向精準，手感也很細膩，給駕駛者的回饋是那種較沉的型別。在這種山路中，這臺車完全可以讓你玩的盡興。
在幾番跑山下來，車輛的剎車也並沒有出現過熱的情況，基本上熱衰減還是在可控的範圍內，當然也是因為其動力並不是像M4那樣擁有過剩的馬力的車型，所以你在駕控中完全可以放心大膽的給油，因為一切都在你的掌控之中，可以說寶馬4系的可玩性確實是非常不錯的。
總結下來一句話，儘管寶馬330i和寶馬430i有著不少相同點，但細細品味和壓榨的時刻，它們會展現出截然不同的一面。
EyeQ4晶片加持，安全邏輯是亮點
除了自適應巡航、自動泊車等功能外，全新寶馬430i M運動耀夜版搭載的前視3目視覺感測器、Mobileye EyeQ4晶片等，可謂是新車的重頭戲。
自動泊車系統，可識別垂直與側方兩種停車位。側方停車後，系統還具備泊出功能。透過調整與前車距離，並將方向盤轉至最左後剎停車輛，交由人工接管，不會自行“探頭”。
自適應巡航、車道保持等功能可透過方向盤一鍵開啟。系統能夠輕鬆、順滑的應對環路或高速的彎道。當駕駛員脫手後，液晶儀表會給出提示動畫，方向盤指示燈則分為黃燈常亮-黃燈閃爍-紅燈閃爍3個階段發出警告。最終系統會為車輛施加制動，直至駕駛員踩油門接管車輛。降低了車輛無人接管後發生事故的機率。
併線輔助系統引入轉向干預，這項功能開啟後，如果駕駛員開始併線且外後視鏡提示燈點亮時，系統會自動修正行車軌跡。
外觀回頭率拉滿，內飾強調科技與豪華
極速藍可以說是全新4系專屬的顏色，但車雲菌更愛寶馬的寶石青的那種黑。不可否認，這臺車因為採用了寶馬最新的前臉設計（目前只有全新寶馬M3/M4才有），所以它在路上的回頭率是相當高。但對於一部分人並不看好甚至不能接受這樣過於超前和誇張的設計，似乎少了些歐洲那種內斂的簡約感，這個就只能交給時間和消費者去檢驗了。但這種大尺寸的中網和縱向雙腎設計，其實這種元素在不少寶馬的經典車型上都有體現，這樣的前臉設計並不是全新4系的空穴來風，而是積澱和傳承。
值得一提的是，寶馬全新4系在全系車型上把鐳射大燈作為標配，雖然鐳射大燈開啟條件有些苛刻，真正能使用到的場景也不多，但燈腔中的這一抹藍色點綴確實很顯檔次，要知道在這個級別中的其它品牌車型，這項配置都是要花費不少錢去選裝的。
雖然全新寶馬4系是一臺標準的轎跑車，但其實它的軸距卻和寶馬330i一樣，以至於它的後排空間在跑車中絕對算奢侈的，長寬高分別為：4773mm/1852mm/1395mm。軸距為2851mm。行走部分上，寶馬430i原廠是為19寸的雙五輻輪轂，輪胎是倍耐力的P ZERO，資料為前225 40R19，後255 35R19，輪轂內的M標識的卡鉗是需要選裝的。
在尾部雖然沒有過多亮點設計，但最為明顯是它比3系更寬更低，視覺上也更加運動。小鴨尾和黑裙邊以及雙出的排氣都彰顯了這臺車的轎跑身份。
內飾部分，這臺全新4系整體還是沿襲了與寶馬3系等新產品的設計風格，視覺效果稱不上驚喜。可12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏的登場，以及撞色元素、金屬飾條等元素的應用，讓全新4系的內飾豪華感與科技氛圍今非昔比。
唯獨運動座椅和3繫上有所差別，這套運動座椅的包裹性極強，但出乎意料的是舒適性也很有保證，它可以根據駕駛者的身材來調整側翼的角度，讓身體和座椅更為貼合。但車雲菌個人不太喜歡寶馬現在的這個裝飾面板的樣式，真不如換成鋼琴烤漆或者銀色看著順眼，不知道是不是想模仿碳纖維的感覺，這讓人看著有點密集，視覺上差點意思。
雖然空調風量更改為縱條顯示，並與下方熱敏收藏夾按鍵對調了位置，但整體佈局算不上脫胎換骨。特別是天色漸暗後，空調面板上的數字切換為紅色後，寶馬在設計與顏色搭配方面依舊保守。
好在車機內嵌的iDrive7.0系統，介面更加扁平、清新。左側增加了多媒體、導航等功能的快接入口，上邊欄的隱藏選單中則為快捷搜尋、通知等功能快捷鍵。重點在於，全新4系還提供了手勢操作（選裝）與介面圖示自定義，使用者能夠根據自己喜好設定雙指、握拳兩次等手勢對應的功能，以及系統各圖示的排列順序。
不僅如此，系統中還融入了場景化體驗。比如座艙關懷中的提神與舒緩程式，能夠在開啟空調後，透過對風量、車內燈光甚至天窗的調節，實現換氣或播放音樂來幫助駕駛員調整自身狀態。而開門時車門氛圍燈也會變紅並閃爍，透過光線向乘員發出提示。
就體驗而言，iDrive7.0更適合以觸控為主的操作習慣，而旋轉手指調整音量等常用手勢，在炫技之餘兼顧了實用性。從旋鈕面板到觸控和手勢，伴隨iDrive系統迭代，操作方式也發生了變化。而在關注細節之餘，寶馬仍需加速完善基於本土的智慧化服務。
如果多維互動是iDrive系統的核心，那其中的語音系統則是最大的亮點，無論是功能還是穩定性都可圈可點，而且有自己一定的邏輯在。在操作上語音可以透過方向盤按鍵按鍵或喚醒詞開啟，預設的喚醒詞為“你好，寶馬”，支援透過語音更改自定義喚醒詞，而且如果你的喚醒詞過於常用或普通，系統還會有誤觸發相關的提示，這一點很貼心。
在功能上它除了可以對娛樂系統、導航、設定等功能進行正常操控之外，自然語言識別藉助線上計算，識別率和實用性都很高。比如聽收音機可以直接說“1039”而不用死板的“調頻103點9”，空調可以直接說“把副駕的溫度調低一點”，而且可以透過語音查詢剎車片、機油量、胎壓等車況和保養時間。這些基本的操作在我們的測試中，準確識別率基本都可以達到90%以上，識別度很不錯。
語音導航是有些驚喜的地方，除了支援普通的“我要去XXX地”、“我要回家”這些正常的地點和POI搜尋引導、設定目的地或是途經點，系統還可以聽懂比如“我要去國貿附近的藥店”這種附帶更多條件的指令，而且像餐廳、停車場、超市、電影院這些常用地點均可以理解。我們還對它嘗試了“我要吃肉”、“我要吃烤串”、“我要喝奶茶”的指令，系統也都可以識別並返回相應的店家，並且在我們幾十次的測試中識別率可以達到91%。
要說唯一的缺點可能就是線上計算的過程會略有延遲，尤其如果是需要聯網搜尋資訊相關的命令，根據命令的複雜程度基本都需要2-4秒不等，對於車輛控制的一些基本指令情況會好一些，這一點會略微影響體驗的流暢。誠然現在的語音識別還不能完全像人一樣與之對話，不過全新4系的iDrive 7.0在真正有需求的重點功能上處理得還是很優秀的。
車雲小結
在如今這個時代裡，機械與電子在汽車領域中的碰撞愈發激烈，不像被貼上工具的標籤，唯一的方法就是洞察使用者期待，全新寶馬4系做到了。它不僅在機械上有成熟動力調校、轉向、底盤來滿足你對駕駛的訴求，而且電子方面也有種類繁多的配置解決你的痛點，可謂是一臺可以引起Bimmer共鳴的駕駛者之車，也是一款向大眾張開懷抱的友好型產品。
總的來說，這臺寶馬430i註定是小眾人群的玩具，因為它45.98萬元的售價足可以買到寶馬530i了。所以它就像是一位獨行的劍客，只有真正懂它的人才會去買。它不像M4那種擁有過剩的馬力，全新4系的可玩性我想是它的可控，是人車合一的那種駕駛樂趣。所以，除了空間和家庭使用場景外，好像真的沒有什麼短板了，所以這樣的寶馬430i M運動耀夜版你會買賬嗎？
