哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面啦，我是有著槓天槓地槓車商之稱的三槓，曾經長年從事於事故車維修，以及各式各樣的奇葩現場救援，如今轉職成為了一名二手車檢測師，為的就是給廣大使用者排除問題車源。
要問一名二手車檢測師傅最怕什麼或者說最受影響的場景是什麼，一般人肯定會說：中介啊狗頭軍師啊什麼的，其實這都還好啦，起碼三槓我是這麼認為的。畢竟我自認為多年來的自我修養和專業素養足以應付任何場面，但沒想到最近在檢測一輛普普通通的賓士商務車之時，卻遇到了最不想遇到的場景。
接到檢測任務時，感覺買家大哥的反應非常平淡，反而是到現場交流的時候瞭解到找我們檢測是賣方提議的，沒錯！經我瞭解啊，這個賣方車主是大哥多年的朋友，而且這輛賓士商務車也是友情的見證，專門給買家大哥留到年底的，當時到了現場第一時間發現車輛外觀成色還不錯，沒有明顯的色差和瑕疵，報價也是中規中矩。
相比起和三槓我禮貌之餘帶著點距離的交流，買賣雙方的氛圍可謂是沒有一點點防備，能看得出來雙方確實是相交多年的好友，高談闊論、談笑風生、聲聲不絕。三槓我自己都覺得我好像是一個多餘的人，不過該做的事還是按流程走起！核驗過手續得知這是輛2017年上牌的賓士R320 四驅商務型，當年新車售價54.88萬，如今表顯里程8.8萬公里，買賣雙方意向在32萬左右成交。
首先繞車一圈，還是能看到區域性的一些瑕疵和噴漆痕跡，而且前擋風玻璃也是更換過的，但大哥說了只要沒有大的事故他都能接受，畢竟朋友手裡買車就圖個安心嘛，而且雖然這臺車看起來落灰了不少時日，但賣家表示都是按時在保養的，狀態好的很。
那麼接下來開啟機蓋，雖然機蓋鉸鏈螺絲沒有明顯的拆裝痕跡，但卻有明顯的位移痕跡，這種情況也有很大機率是拆卸過的，因為三槓我以前就是做維修的嘛，賓士車拆螺絲我還是比較注意的，再怎麼著也要墊些東西，除了美觀不傷螺絲漆面，你非要說是精修我也不否認。
給機蓋打一下數值，明顯偏高了，但噴漆的效果還是不錯，再看機蓋內側，車架號貼紙、膠體以及邊緣做工均為原廠工藝，沒有更換情況。
再依次檢查左前翼子板、左前門、左後門以及左後翼子板均有不同程度的噴漆修復，但好在是沒有大範圍鈑金的情況，透過漆面所呈現出來的效果，三槓我只想說一句賣家有心了，不愧是多年的好友，全部整備的巴巴適適，這外觀成色拿到手跟新車也不予多讓了吧。
接下來檢測左側ABC柱，數值都在正常範圍內，沒有變形修復的情況。左D柱的漆面數值雖然偏高，但也只是單純的噴漆修復，檢視四周無切割無鈑金情況。
左側門鉸鏈螺絲，無拆卸情況。這裡要注意一點，賓士的門鉸鏈固定螺絲都有螺絲蓋，稍微用力點把蓋子拔起來，一般情況下都會導致螺絲漆面脫落，這個屬於正常現象，並不是拆卸引起的。
後背蓋漆面正常，且無拆卸痕跡，右後翼子板數值正常，無切割焊接等情況，但這也是這臺車為數不多的兩個原車漆面了，所以買二手車到底是買原版原漆的好，還是買外觀成色好但原漆十不存一的好，見仁見智哈，買家大哥似乎就不太在意這一點。
接下來正片才剛剛開始，在右後門這個位置，三槓我發現了第一處鈑金修復的痕跡。
而且右前門整體漆面數值偏低，判定更換，至於為什麼這麼肯定，我們接下來看右前門鉸鏈就知道了。
這個鉸鏈相比起之前的左車門就是明顯的拆裝痕跡，不會看的可以和前文提到的門鉸鏈作個對比，並且根據這個車門的膠體以及做工來看，這個車門應該也不是原廠配件，做工比較粗糙，膠體也不規整。
右前翼子板打出來是55到66微米，同樣是數值偏低，判定更換沒跑了。
但這個翼子板的固定螺絲大家可以仔細看一下，沒有任何的擰動痕跡，並且翼子板也沒有明顯的位移，可以推斷是精修車，如果僅僅看螺絲估計大多數人都會掉坑裡，所以我們驗車不能僅憑一個東西就判定沒問題，一定要帶著批判性的眼光看問題，抱著驗事故車的態度仔細推斷。
既然右前門、右前翼子板都更換過，那麼接下來的壓力就來到了右A柱。仔細打了好幾個位置但A柱的上半部分沒有問題，都是很正常的數值。
再看下半部分，靠近下側門鉸鏈附近有明顯的膩子修復情況，長度超過8cm，實際的受損長度應該在15cm左右，漆面數值不算特別高，可惜的是已經超過了國標（400μm）。三槓我打算回頭準備給兩位大哥解說一下，卻不想兩個大腦袋就杵在身後，差點把三魂六魄都給嚇飛了。
估摸著是我摸出刻度尺的時候，買賣雙方都意識到了情況不妙就很自然地湊了過來，由於是悄無聲息的靠近，再加上我太專注了就沒發現。等魂魄歸位後，三槓我現場跟兩位大哥講了一下，目前看來這個數值不高且面積不大，結合更換右前門和右前翼子板，應該是擦掛引起的，事故中右前門鉸鏈位置受力有輕微內陷，修復過程中拉出來造成A柱有膩子修復。
一陣沉默之後，買家大哥問了句：會不會影響車輛行駛安全和以後再轉手的價值。其實吧，像這樣的情況三槓我也遇得多了，基本上是不影響安全性的，也不影響車輛工況，但要按國標規定，它就是事故車啊，以後再賣給車商也會以這個原因壓你的價。說完再看看兩位好朋友大眼瞪小眼的樣子，三槓我是真的有點慌。
半晌之後，估計是緩過勁來了，兩位大哥迴歸到了最現實的問題上，價格！這邊讓我繼續檢測，那邊開始了“真刀真槍”的交鋒，瞄了一眼看樣子賣家大哥略處於下風。接下來回到正題我們來看發動機艙部分，這款賓士R320搭載的3.0T V6發動機，在如今也能勉強算是臺大排量發動機了，最大馬力272匹，峰值扭矩400牛·米。
回到檢測方面，機艙內部可以明顯觀察到有一些滲漏點，包括水管都有明顯的滲漏。
但其他方面還是規規矩矩的，沒有大範圍維修的痕跡，油水都還能再用一段時間，但考慮到入手後使用的話，最好還是去全部更換了，方便記錄保養週期。
內飾部分只是正常的磨損，從磨損程度上看得出來應該是符合這個8.8萬公里的表顯里程，轉向管柱、座椅骨架、點菸器等一些金屬件也沒有鏽蝕和泥沙，可以排除泡水的嫌疑。
看底盤之前，買家大哥又單獨找我聊了幾句，反覆確認了目前為止的車況，三槓我還以為他怕後面還會不會有什麼么蛾子，可大哥口頭幾次強調錢不是問題，主要是在這臺車上不想再發生什麼意外影響到多年來的兄弟感情，我遠眺了一下賣家大哥埋頭沉默的樣子，委婉的說：還沒看完，但目前結構件受損的就只有A柱那一處。
由於兩位大哥都比較急切，所以在底盤檢測中我按要求稍微加快了點速度，全部排查下來除了發動機前端蓋有輕微滲油的痕跡，其他方面都沒有大的問題，這個時候壓抑的氛圍稍微緩解了一些，感覺在場的人包括我都在心裡暗暗的撥出一口長氣。
既然檢測完了，那就總結一下吧。總的來說，這臺車就是A柱的問題最大，其他都是一些小瑕疵小磨損，也不知道賣家對大哥是怎麼描述這臺車的，反正就挺特殊的。這臺車的特殊之處就在於原本只是一個小擦掛，卻秒變事故車，但又不至於對日後用車的安全造成影響。
事後三槓瞭解到，賣家當初也是買的二手車，才開了一年左右的時間，至於之前發生過什麼他也不清不楚的，甚至從來沒查過維保和出險，我們檢車家也是他買車之後才瞭解到的，所以這次朋友想買這臺賓士商務車，出於見證的目的也好，或者是雙方錢貨兩清的態度也好，就找到了我們來檢測。但最後這個結果，說實話，三槓我是非常尷尬，但對於檢測的結果我無愧於心。
最後大家覺得這臺車應該以什麼價成交才最合適呢？既能照顧到雙方在金錢上的感受，又能把這份友情延續下去，我覺得怎麼著也得打個九折吧。
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好了，今天的車輛分享在這裡就結束了。我是檢車家的一名二手車檢測技師三槓！如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
