隨著汽車電動化浪潮越來越勢不可擋，新能源車似乎已經成為了消費者買車時不可忽視的選擇。一方面，如今無論是混合動力車型還是純電動車型，在配置、效能、實用性等方面都展現出了極強的優勢，而且一張“綠牌”更是征服了無數限牌城市的消費者。另一方面，排放標準越來越嚴苛，加速了大排量發動機的淘汰，內燃機情懷變得越來越不值一提。
然而，儘管未來電動化趨勢已成定局，但如今依然有不少車企在堅持汽車發動機的投入和研發，而且還是大排量燃油發動機，它們為何如此執著呢？
馬自達：油耗媲美2.0T的直列6缸
說起馬自達，大概各位也能想得通，作為全球汽車主機廠中公認的“偏執狂”，對發動機技術可謂有著極致的追求。
此前就有訊息透露，在最新一代馬自達6車型上，將會採用搭載馬自達最新研發的直列6缸自吸發動機+48V輕混系統，並採用RWD後驅平臺打造。該車有望將於今年上半年在日本本土率先推出。據悉，未來CX-50和CX-60都將採用該套動力系統。
從目前流出的專利圖來看，主要涵蓋了馬自達全新直列6缸發動機、立式8速自動變速器以及相關車身結構的設計。其中這款全新直列6缸發動機同樣來自於SKYATCTIV-X家族，將採用SPCCI火花塞控制壓燃技術來實現高效的燃油經濟性。
根據馬自達的資料，目前SKYACTIV-X家族的2.0L發動機的油耗水平甚至低於1.5L發動機，預計全新直列6缸發動機的油耗水平或將媲美同級別競品的2.0T發動機。要知道，氣缸數量越多，動力輸出就越平順穩定且靜謐，配合48V輕混將進一步提升駕駛質感，加上前置後驅的操控樂趣，可謂是“人馬合一”的極致追求。
紅旗：完全自研V6、V8一直在路上
作為中國豪華車第一品牌的一汽紅旗便率先完成了3.0T V6TD換代以及4.0T V8TD的試製。據瞭解，這兩款發動機均由中國一汽完全自主設計，應用了微米勒迴圈燃燒系統、“HOT-V”雙中置渦輪增壓等九大先進技術。兩款發動機將作為紅旗高階豪華車型的旗艦動力。
其中V6TD換代發動機最大淨功率340kW，最大扭矩600N·m，相比上一代產品，動力性指標提升41.6%，經濟性指標提升6.6%。
而4.0T V8TD發動機則具備更強的效能引數，最大淨功率達到485kW，最大扭矩為850N·m，賬面資料上直接碾壓奧迪的4.0T和寶馬的4.4T發動機，雖然實際還要看最終裝車資料，但足以說明我們國產大排量發動機也已經達到國際同類機型領先水平。
V8TD目前已率先搭載在紅旗首款超跑——紅旗S9上，與之配合的還有三臺動力電機，系統綜合最大功率達到了1400馬力。百公里加速僅需2秒，極速可達每小時400公里。該車目前已經開啟預售，並全球限量99臺。
限量99臺的紅旗S9或許離我們有些遙遠，不過據悉即將在今年釋出的大型SUV紅旗LS7上，也將有望率先搭載V8TD，屆時離V8的夢想又近了一步。
長城：V6+9AT專屬硬派越野而生？
近兩年在硬派車型上搶盡風頭的長城汽車，其在核心動力領域的研發投入也相當搶眼。去年8月，坦克500在成都車展上首發亮相，預售開啟兩個小時訂單破兩萬，一週訂單破4萬。
不過比起這款車，軲轆哥更關注的其實是裡面所搭載的那顆V型6缸的大“心臟”，一臺代號為6Z30的完全自研3.0T V6雙渦輪增壓發動機。採用米勒迴圈、GDI+PFI雙噴系統、350Bar高壓噴射、雙VGT增壓器、雙電子節氣門、整合水冷中冷等先進技術，熱效率達到了38.5%。
坦克500所搭載的6Z30發動機最大功率達到260kW，最大扭矩達到500N·m，資料完全不輸寶馬X5和奧迪Q7。此外，該發動機的低扭表現出色，在1000r/min低轉速下即可迸發340N·m的強悍扭矩，因此也與坦克500硬派越野的定位相當契合，面對攀爬等極限越野場景都能從容應對。
值得一提的是，在坦克500上還匹配了長城最新的9AT變速箱，這也是國內首款量產的縱置9AT，配合48V輕混系統，能夠帶來強悍且平順的駕駛質感。
寫在最後
近年來，一款又一款的大排量經典車相繼落幕令人惋惜，但好在市場上依然有偏執者在堅守夢想。另一方面，在大排量進口車逐漸退出市場的同時，事實上也給中國車企騰出了一片空白，國產大排量發動機的對決才剛剛開始。
