近日，一輛賓士車主反映，自己的蘋果手機與車輛透過藍芽連線之後，微信、導航的語音，手機和車載音響都不能播放，只能播放音樂，並且手機在車內連線充電的時候，語音導航也無法使用。而這個問題已經出現了2年，4S店一直不予解決。
2019年2月，車主花了70多萬買了一輛進口賓士AMG GLC43，可是沒提車多久，就有了以上問題。在途中如果沒有語音播報，車主就不得不頻繁檢視路線，這對行車安全造成很大隱患，車主只好找到4S店，4S店解釋稱：這個車的功能對蘋果手機是不開放的，但支援安卓手機，所以建議車主換個安卓機使用。
好傢伙，如此昂貴的進口車，居然搞不定一個手機匹配問題，這體驗也是沒誰了。如果是國產車，出現這種低階錯誤，恐怕要被噴死。車主最後只能嘗試聯絡廠家更換國產配件來解決問題。
2021年，在國內豪華品牌銷量排行榜上，賓士被寶馬反超。寶馬以82.1萬輛的銷量，同比增長8.3%，而賓士、奧迪則下跌了3.6%和5.5%。去年全年，豪華車市場整體增幅為5.6%，賓士和奧迪都拉了後腿。
而賓士神話破滅的源頭，或許是國產品牌的崛起，尤其是燃油車存量市場不斷被電動車蠶食，賓士在轉型之路上出現了各種問題，其中之一就是質量問題頻發。2021年，賓士以278萬輛乘用車召回數量，穩居國內召回榜第一，是豐田的2倍多。其中最嚴重的是“車輛通訊模組故障”問題，涉及車輛高達260萬輛。
2022年，賓士的計劃是在所有細分市場都有純電動車產品佈局，到2025年，純電動和插電混動汽車銷量達到50%，2030年徹底實現全電氣化，僅銷售純電動汽車。不過，電動化並不只是燃油車改換“三電系統”那麼簡單，智慧體驗也是決定未來市場成敗的關鍵因素，賓士如果提供上述車主的糟糕系統配置，越來越理性的國人並不會買單。
