哈嘍，各位客官老爺們大家好，驗選車貓哥來了，本期分享一輛 榮威550 的檢測案例，照舊，沒有亮點的案例貓哥絕對不會發。
按照慣例，先介紹榮威550，2008年在北京車展正式亮相，飽滿前衛的外觀下，提供1.8自吸和渦輪兩種動力選擇，最大馬力分別是133馬力和160馬力，傳動方面則有5擋手動和5擋手自一體可供選擇，加上出色的內飾設計以及不錯的底盤調教，在當時的自主品牌裡算是翹楚，但不可否認，變速箱不夠優秀，動力響應以及油耗表現，都差強人意，雖有2705的超長軸距，乘坐空間也沒能帶來太多驚喜。
榮威550獲得成功的主要原因在於前衛的外觀設計，十年前你能想象這是一輛自主品牌車？
2013年榮威550終於迎來一次改款，外觀只是細節做了最佳化，LED日行燈的出現和尾燈光源的改變，讓其更加出彩，最激動人心的改動是6速溼式雙離合取代了5擋手自一體變速箱，但實際表現也只是合格，油耗及加速僅有些許提升，超過10秒的加速成績依舊有愧於1.8T的顏面。
改款的550外觀只有細小改動，變速箱的改變才是重頭戲，只可惜表現依舊平平
2013年底，550家族增加新成員——榮威e550，屬於插混車型，純電可行駛60公里，但基於當時國內市場對新能源車的態度，e550的表現可想而知，純當作廠家的試水之作吧。
再接著就沒有然後了，畢竟油耗、空間、動力都無法交出滿意的答卷，顏值終有審美疲勞的一天，沒有過硬的實力，只能慢慢淡出市場。
本次檢測的榮威550側重點是事故項，畢竟快十年的車了，外觀的維修也是情理之中，客戶更加在意的是有無事故，畢竟事故車的安全性得不到保障。剛開始檢測的時候，這輛榮威550非常爭氣，車頭部位的防撞梁、翼子板等的固定螺絲均無拆卸，左右前縱梁也都完好無損，說明車頭狀態良好，並且令人驚喜的是發動機比較乾爽，幾乎沒有漏油痕跡，但不要以為這輛車屬於極品車況，繼續往下看，驚喜無處不在。
車頭兩側翼子板、機蓋、大燈等都未動過，足夠說明車頭部位沒有重大問題，算是比較欣慰的事情
生活總是在不經意間製造一些驚喜，有的時候甚至是驚嚇，檢測到右側C柱時驚喜出現，扒開膠條之後有鈑金痕跡，並且C柱的外覆蓋面也有鈑金痕跡，這就宣告這輛550晉升為事故車了。
車頭再好也沒用，C柱鈑金宣告該車為事故車，結構件受損對安全性影響很大
接著來到車尾檢測，開啟後備箱蓋的一瞬間，就明白什麼意思了，兩側導水槽非常拙劣的鈑金修復無時無刻不在向我證明，車尾曾經被撞過。
兩側導水槽糟糕的外表，足矣說明車尾遭受過嚴重撞擊
拉開備胎倉兩側的飾板，可以看到兩側後翼子板內緣以及尾燈框架均鈑金修復，而且修復手法及其粗暴，到處都有開裂和鏽蝕痕跡。
兩後翼子板內側的修復手法慘不忍睹，與外表形成了強烈反差真的是看不見的地方就放飛自我
顯然，後圍板以及備胎槽也未能倖免，經過鈑金修復之後的後圍板和備胎槽鏽蝕嚴重，不過神奇的是，該車車尾沒有一個部位是切割修復的，而且後縱梁並沒有明顯變形，只是與備胎槽連線處有輕微變形。
後圍板以及備胎槽均有明顯受損，已經嚴重鏽蝕，如果不處理，肯定會鏽穿
該車的窗臺骨架也有明顯鈑金痕跡，修復手藝依舊非常糟糕。
後窗臺骨架鈑金修復很少見吧？這輛車最神奇的地方就是沒有一處切割修復，有時捨棄或許是更好的選擇
根據受損程度和部位分析，該車極有可能遭遇到了大車的撞擊，由於大車車身高度較高，所以這輛榮威550的縱梁並未承受到撞擊，而是中上偏弱的部位承受了所有撞擊。
無論何時何地，開車都應遵守交通規則，同時做好預判，將行車危險降到最低
接下來的檢測又恢復了平靜，整車主要問題就是車尾的追尾，顯然客戶最終沒考慮該車，畢竟修復的太差，多處鏽蝕嚴重，甚至無法直視。
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