1、老熟人——瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）

梅賽德斯在整個 2021 賽季，特別是在決定冠軍的比賽中，都表現出他們傾向於安全和平穩。

而最平穩的過渡將是帶回 瓦爾特利·博塔斯。

在過去的五個賽季中，他一直是劉易斯·漢密爾頓的搭檔，但在被喬治·拉塞爾取代後，他將在 2022 賽季轉會阿爾法羅密歐。他會帶來顯而易見的改變：經驗和對團隊和賽車的熟悉，以及在梅賽德斯贏得的尊重。

每個車手都必須有信心相信他們可以成為冠軍，如果博塔斯得到機會回到下賽季的梅賽德斯車隊中，那肯定會激勵他去挑戰世界冠軍。

但是，儘管博塔斯對漢密爾頓來說似乎是一個明確的二號人物，但他可能並不那麼渴望在 23 歲的拉塞爾面前擔任同樣的角色。

阿爾法羅密歐將有一個席位可以填補，並且可以將安東尼奧喬瓦納齊從電動方程式中帶回來，或者甚至可能將米克舒馬赫從他目前在哈斯的絕望境況中解救出來。

2、最近收穫分站冠軍的年輕人——奧康（Esteban Ocon）

在 2020 年加入雷諾（現為阿爾卑斯山）之前，埃斯特班·奧康不僅是梅賽德斯青年隊的一員，而且他還是上個賽季在梅賽德斯以外贏得比賽的僅有的兩名青訓車手之一（丹尼爾·裡卡多是另一個）

他在 2016 年的半新秀賽季效力轉會到印度力量，在 2019 年擔任梅賽德斯的後備車手後，奧康跳槽到雷諾，並在過去兩個賽季中留下了深刻的印象。他對梅賽德斯人員和裝置有一定程度的熟悉，儘管不像博塔斯那麼多。

僱傭奧康會讓我們看到他在場前與他的前隊友/宿敵佩雷斯戰鬥，或者再次與自己的隊友進行一場災難性的戰鬥。奧康與 Alpine 的合同到 2024 年到期，因此他們可能會要求梅賽德斯為轉會支付鉅額費用。但是奧康這樣有才華、年輕和經驗豐富的車手——他只有 25 歲，但已經進入了他的第六個一級方程式賽季——無論如何都不容易得到，而梅賽德斯的財力雄厚。

3、技術嫻熟的小將——奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）

2020 年三級方程式和 2021 年二級方程式冠軍、20 歲的澳大利亞人奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）目前是Alpine的預備車手，可能很快就會參加一級方程式比賽。這很可能是在阿爾卑斯山，他目前在那裡擔任預備車手。

F2冠軍並不能保證在一級方程式中也取得成功，但過去六名二級方程式冠軍得主中的三位——皮埃爾·加斯利、查爾斯·勒克萊爾和拉塞爾——沒有讓人失望。成為一級方程式冠軍之前，劉易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格也贏得過了二級方程式冠軍。

僱用皮亞斯特里對於保守的梅賽德斯來說是不合時宜的，但我們可以預測皮亞斯特里無論如何都會在下一兩個賽季的某個時候參加一級方程式賽車。但他並不是唯一一個拼命想要進入一級方程式賽車的年輕二級方程式冠軍。

4、又一位渴望席位的年輕冠軍——尼克·德弗里斯 (Nyck de Vries)

除了瓦爾特利·博塔斯之外，這份名單上年齡最大的車手是 26 歲的尼克·德弗里斯，他贏得了 2019 年二級方程式錦標賽以及 2020-21 年電動方程式錦標賽。這個成績足以讓他贏得梅賽德斯的目光。

他還贏得了卡丁車和雷諾方程式的冠軍，並在過去兩年中一直為梅賽德斯的電動方程式車隊效力。之前的成功，再加上他對梅賽德斯賽車計劃的熟悉，使他成為一個可靠但並不鼓舞人心的選擇。

我不確定他將如何與喬治·拉塞爾相處，而如果劉易斯·漢密爾頓迴歸，他將成為明顯的頭號車手。

他自然會排在拉塞爾之後。但儘管他缺乏一級方程式比賽的經驗，德弗里斯無疑是有成就和才華的。

但是梅賽德斯擁有強大的基礎設施，伴隨著近十年來在一級方程式中的主導地位，他們無疑擁有讓德弗里斯和拉塞爾都感到受歡迎、舒適和有價值的人力資源。梅賽德斯當然擁有使他們都成功的領導力和物質資源。

這些選擇都不是非常令人驚訝，但如果梅賽德斯想要做出一個引人注目的舉動，並且在賽車迷中也很受歡迎，那麼他們需要從他們目前的困境歸咎於國際汽聯。

5、利用不斷增長的美國市場——科爾頓·赫塔（Colton Herta）

在一級方程式賽車的 72 個賽季中，只有兩位美國世界冠軍：1961 年的菲爾希爾和 1978 年的馬里奧安德雷蒂。馬里奧的兒子邁克爾在一級方程式賽車中只跑了一個令人失望的賽季，但卻是有史以來最成功的印地賽車手之一。退休後，他將 Andretti Autosport 發展成為有史以來最成功的賽車組織之一。

在過去的這個賽季中，安德雷蒂正在就收購阿爾法羅密歐進行談判，直到球隊控制權的問題破壞了這筆交易。如果他們成功進入一級方程式，他們幾乎肯定會引進自 2015 年亞歷山大·羅西以來第一位美國車手——21 歲的科爾頓赫塔，使其將成為明年一級方程式賽車中第二年輕的車手——比角田多六週——他在前三個賽季贏得了六場印地賽車比賽。他將於 2022 年與一級方程式老將羅西和羅曼格羅斯讓一起重返安德雷蒂的印地賽車計劃。

他應該盡最大努力吸取這兩個人給他的教訓，因為隨著美國車迷支援力量的增加，很快就會有壓力讓美國車手重返一級方程式。

赫塔將是安德雷蒂的明顯選擇，但對於梅賽德斯來說，他將是一個非正統的選擇，梅賽德斯從未僱用過美國車手。他的聘用也將有助於修復今年的爭議和梅賽德斯的反應造成的一些公關損害。

Herta 沒有獲得一級方程式席位的超級執照積分，因此他需要國際汽聯的干預來改變 IndyCar 積分分配或確定“[他]無法控制的情況或不可抗力的原因”阻止他獲得必要的40分。

赫塔更有可能在即將到來的印地賽車賽季積分榜上獲得第三名或更高的成績才能獲得超級駕照，但如果梅賽德斯仍然認為國際汽聯欠他們在阿布扎比發生的事情一個人情，也許他們可以遊說變更或豁免。