在波譎雲詭的中國汽車市場爭奪戰中，長城汽車董事長魏建軍的判斷是：“中國汽車品牌實現真正意義超越的機會，只有一次。”
而這一次，在3060戰略下，對於傳統車企而言能否迅速換入新道抵擋住新勢力的攻勢，更是決勝的前提。
年銷13.7萬輛，新能源賽道再現“黑馬”
2021年，國內新能源乘用車零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%，市場滲透率達到14.8%。即便飽受“缺芯”困擾，炙手可熱的新能源依然為整個汽車板塊貢獻出了強大的推力。
要論熱度的話，造車新勢力們的確是呼聲不斷。頭部陣營的“蔚小理”年銷量同時邁過9萬大關，第二陣營的哪吒、威馬、零跑也都不斷重新整理各自的記錄，就連高合也一直用“50萬以上豪華車銷冠”的字眼來標榜自己的成功。
當齊頭並進的新勢力們在一度程度上成為“新能源”的代名詞時，長城汽車旗下新能源產品卻在2021年低調的交出了13.7萬輛的成績單，其中尤拉品牌12月份單月銷量突破2萬輛。
如果從2018年8月釋出尤拉品牌並推出首款產品開始計算，長城汽車僅僅比有新勢力黑馬頭銜的理想ONE上市早了不足8個月時間，但是截止當前尤拉品牌累計銷量已經超過23萬輛，遠甩理想11萬輛之多。同樣和新勢力領頭羊蔚來相比，2020年長城汽車新能源產品銷量還只之比蔚來多出1.25萬輛，而到2021時候二者的差距已經被拉大到3.5萬輛。
年銷量13.7萬輛，滲透率達到10.7%，這些賬面上的資料還不足以詮釋長城汽車在新能源版塊中後發先至的實力。相比新勢力們相對單一的技術和單薄的產品來說，長城汽車同時形成BEV、DHT混動、以及氫燃料三條技術路線並行的局面則更顯其厚積薄發。值得一提的是摩卡DHT-PHEV車型在1月14日開啟預售，成為當前第一款純電續航可超過200km的插混車型，率先開啟混動技術新一輪的競賽。而DHT也剛剛斬獲“中國心”十佳發動機以及世界十佳雙變速器的雙十佳頭銜。
除此之外，長城汽車還是圍繞新能源技術打通上下游產業鏈，從鈣鈦礦太陽能光伏技術到V2G分散式儲能系統應用再到無鈷電池和大禹電池技術，完整構建長城汽車新能源的核心技術版圖。
長城汽車在新能源版塊的低調佈局，與新勢力們瘋狂造勢形成了鮮明對比。而這種悄無聲息的“反殺”也讓長城汽車成為整個新能源汽車市場名副其實的最大“黑馬”。
領跑智慧新賽道，長城汽車摯旗勇爭先
就像新能源等同不了新勢力一樣，長城汽車還在智慧化的賽道里面為傳統車企正名。
2021廣州車展，長城汽車旗下高階純電動品牌沙龍汽車首款車型機甲龍亮相，直接將鐳射雷達的門檻提升到了四顆以上。而此時，無論是蔚來的ET7還是高合的Hiphi Z新勢力的旗艦車型才剛剛做出一顆的規劃，小鵬和威馬、哪吒的未來產品規劃也還不超過3顆。
原本以為擁有網際網路基因的新勢力會在智慧化的道路上有先天優勢，但實際上長城汽車已經完成了NOH（高速自動領航輔助駕駛）、記憶泊車、窄道自主探路等 多場景功能的量產搭載。實際上，從咖啡智慧到全球首個智慧線控底盤再到率先採用高通8155晶片打造的專屬智慧座艙平臺以及全球量產能效最高的IDC3.0智慧輔助駕駛計算平臺，長城汽車在智慧化技術上也已經密織起一張大網。
截止當前，長城汽車已經擁有產品數字化中心、毫末智行、仙豆智慧、諾創科技4個智慧化組織，擁有超過3000人的軟體團隊規模，未來將達到1萬人。與此同時，長城汽車還透過多種形態的外部合作，構建強大的朋友圈其中就包括華為、高通、Momento、騰訊等企業，比如在戰略投資晶片製造企業地平線後又與第三代半導體企業河北同光股份簽訂了戰略投資協議，從源頭上解決“缺芯”這一行業痛點。
如長城汽車輪值總裁孟祥軍在第八屆科技節上的講話，“長城汽車正在堅定不移的加速智慧化轉型，圍繞智慧輔助駕駛、智慧座艙、智慧服務，建立全棧自研能力，讓汽車成為會思考、能判斷、可持續生長的出行夥伴”。所以，我們看到的長城汽車正在踐行由“感知智慧”向“認知智慧”進化升級。
長城汽車後發先至的底氣從何而來？
長城汽車作為一家成立三十餘年的整車製造企業，無論是在皮卡還是SUV版塊上都創造了許多輝煌戰績，但換道新能源、邁入智慧化新賽道，長城汽車為何能夠迅速擺脫“大象難轉身”的沉痾？
究其根源還在於未雨綢繆。俗話說，能最先聽到炮火的人，顯然能夠最先贏得戰機。
2020年，長城汽車迎來而立之年，沒有慶祝更沒有狂歡，有的只是魏建軍扣人心扉的自省“長城汽車還能挺得過明年嗎”，魏建軍重申長城汽車要向全球化智慧科技公司轉型的決心，並表示“命懸一線”的長城汽車只有進行“脫胎換骨”式的改變，才能“走得更遠”。
隨即，長城汽車重磅釋出了耗時五年的研發成果咖啡、檸檬、坦克三大技術平臺，並隆重亮相了亮相首批“科技長城專家天團”，拉開長城汽車科技革新的大幕。魏建軍曾表示，長城汽車將持續進行“研發大投入”，到2025年，累計研發投入1000億元，以確保技術領先優勢，為全球使用者打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發人才引進，到2023年，全球研發人員達到3萬人，其中軟體開發人才1萬人。
可見，當多數車企只是緊抓銷量，眼盯利潤的時候，長城汽車構想的是未來轉型和核心技術；當多數企業還在安樂窩裡歌舞昇平時，長城汽車解讀的是“生於憂患死於安樂”。所以，和多數傳統車企相比，長城汽車能夠在新賽道中迅速換道超車；和新勢力們相比，長城汽車則是前置儲備，為新能源和智慧化技術鋪好路。如魏建軍所言，“長城汽車進行了全面、徹底的創新變革，以全球大布局為總體方向，構建長城汽車的全球競爭力。”
除此之外，連續6年實現百萬產銷這也是長城汽車後發先至的底氣，更是新勢力們無法比肩的實力所在。而這正是長城汽車對“船大好掉頭”的詮釋。
此時回看，長城汽車的軍令狀，2023年尤拉品牌實現產銷100萬輛，2025年新能源佔比達到80%，高階智慧輔助駕駛前裝滲透率將達到40%，2045年實現全面碳中和……這些無疑都是新勢力們難以企及的，而對於長城汽車來說，這就是行業領跑者的姿態。
所以無論新勢力們眼前有多高調，也千萬不要低估了像長城汽車這樣始終信奉每天進一步一點點的低調老將的實力。
