1927年，德國容克斯公司開始組裝一種全金屬的雙座戰鬥機，因為當時德國受一戰後條約限制，整個專案是在另一個名為A-48的民用飛機專案掩飾之下進行，並且在瑞典生產，這款戰鬥機就是K-47。
容克斯公司一開始並不太想發展K-47專案，或許跟它的高標準有關吧，戰機需要設計成雙座機型，在5000米高度要擁有和單座戰機一樣的飛行速度，飛行員和機槍手擁有極佳的視野，並且自衛機槍可以在任何狀態下射擊，其他方面還要求飛機結構堅固，能為機組提供一定的防護。
K-47被設計成一種開放式駕駛室、全金屬低彈翼戰鬥機，機體採用金屬結構加光滑的金屬蒙皮，機翼下方與固定式的主起落架連線支撐，尾起落架為滑橇式，尾翼採用了比較少見的雙垂尾結構。
機頭位置的發動機艙安裝過多種不同型號的發動機，其中比較好的如BMW獲權生產的普惠黃蜂式風冷發動機，輸出590馬力，驅動雙槳葉螺旋槳，能讓戰機達到約300千米/小時的最大時速，戰機油箱安裝在機翼翼根內。
兩名機組單獨坐在開放式的座艙中，飛行員在前，機槍手在後，背對飛行員而坐，並且為了方便射擊，他有一個吊籃式的座椅，武器為一挺7.92毫米風冷機槍。
戰鬥機機頭上方固定安裝一挺7.92毫米機槍作為主要戰鬥武器，除了機背那一挺輔助機槍之外，還能在機翼下掛載2枚50千克炸彈，因此它也充當輕型對地攻擊機使用。
以1930年左右的指標來看，K-47戰鬥機在部分技術上比較先進，在瑞典向多國代表進行了展示，不少國家都對它產生了興趣，蘇聯也購買了兩架用於測試，德國自己秘密購買了3架並運往蘇聯進行測試，最大的使用者是當時的我國，總共購入了12架，並在一二八上海事變中與日軍艦載機交戰。
對於其他歐洲國家而言，K-47的全金屬單翼結構當然是有進步意義的，但是人們對它的雙座設計表示很疑惑，認為不符合戰鬥機靈活作戰的需求，因此大部分國家都只是看看就好。
K-47對德國的航空技術發展很重要，在1930~1931年間，設計師在K-47戰鬥機身上進行了一系列的技術嘗試，其中包括安裝俯衝制動器、俯衝瞄準器等，還進行了俯衝實彈投擲實驗，這些技術累積成就了日後另一款明星裝備—Ju 87“斯圖卡”俯衝轟炸機。
K-47戰鬥機空重約1050千克，最大起飛重量約1700千克，機長8.55米，高2.4米，翼展12.4米，最大飛行速度約300千米/小時（安裝不同發動機會有速度差異），巡航速度245千米/小時，最大升限8500米，滯空時間2小時。
