車東西（公眾號：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
違規使用L2自動駕駛系統，涉嫌犯罪！
美國時間1月18日，當地一名特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是不當使用L2自動駕駛系統致人死亡。
在一次駕駛中，他開啟了特斯拉的Autopilot系統，在遇到紅燈（系統不能處理的情況）時沒有及時接管車輛導致兩車碰撞——被撞車輛兩人死亡，特斯拉駕駛員和乘客不同程度受傷。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查後認為，當時駕駛員的確開啟了Autopilot功能，但因為駕駛員需要始終對駕駛負責，因此不管開啟與否，都需要對這起事故負責。
這裡需要注意，事故發生時的2019年，特斯拉Autopilot並不能識別道路上的紅綠燈並做出反應，因此在過紅綠燈路口時，駕駛員顯然應該及時接管車輛以避免危險。
事發現場
近年來，L2級自動駕駛系統在量產車中快速普及，全球範圍內也不斷出現各種事故。雖然各種事故發生的場景與原因各不相同，但最典型的原因就是駕駛員在遇到系統不能工作的場景（比如紅綠燈）時沒有及時接管，或者根本就沒注意到特殊情況（比如低頭玩手機），最終導致發生事故。
此前，輿論關注的焦點多是探討L2自動駕駛系統是否存在設計缺陷等問題。但同樣重要的是，如果系統在設計的範圍內正常工作了，但因為人類駕駛員沒有合理使用而產生了事故，到底應該如何判定責任呢？
美國的這起法律案例，顯然就為全球的自動駕駛實踐提供了一個新的思路。
外媒《華盛頓郵報》稱，該駕駛員因L2自動駕駛中發生嚴重事故，被指控犯有重罪，在美國還是第一次。
檢察官提起過失殺人指控後，Model S駕駛員不認罪，並且已經得到免費保釋。
一、駕車闖紅燈致兩死兩傷 司機被指控過失殺人
2019年12月29日，一輛黑色特斯拉Model S在洛杉磯郊區發生一起嚴重事故。當時，27歲的駕駛員Kevin George Aziz Riad（後文稱其Riad）開啟特斯拉的L2級自動駕駛系統Autopliot，從當地一條高速路駛出，經過一個紅燈路口時，該駕駛員未及時接管，車輛闖紅燈繼續高速行駛。
事發路口衛星圖
不幸的是，這輛特斯拉Model S在衝入路口後，撞上了一輛本田思域轎車，導致思域車內的一男一女兩名乘員當場死亡，二人分別是Gilberto Alcazar Lopez和Maria Guadalupe Nieves-Lopez。特斯拉Model S內的兩名乘員沒有生命危險，但也受傷住院。
2021年10月，加州檢察官指控當事司機Riad犯有兩項過失殺人罪，但Riad表示不認罪。
近期，對當事司機Riad指控的案件得以公開，成為美國曆史上首位因L2自動駕駛發生嚴重事故後被指控重罪的駕駛員。
外媒《華盛頓郵報》稱，由於Riad是一名豪華轎車服務司機，因此在案件判決之前，這名司機已經得到免費保釋。
這一事件被公開報道後，Riad的律師沒有回應置評請求，洛杉磯縣地方檢察官辦公室拒絕討論這一案件。根據計劃，這一案件的初步聽證會將在2月23日舉行。
事故發生後，死者Lopez和Nieves-Lopez兩人的家人分別起訴了特斯拉和Model S駕駛員Riad。他們指控稱，由於Riad的疏忽，且特斯拉銷售有缺陷的車輛，造成突然加速且自動緊急制動沒有開啟，最終導致嚴重事故。
在法庭檔案中，Lopez的家人們稱：“（這輛車）突然加速到過度、不安全以及無法控制的速度。”並且Nieves-Lopez的家人還表示，Riad危險駕駛，此前已經有多項違規記錄，無法駕馭高效能的特斯拉汽車。
二、指控檔案未提及L2 駕駛員恐需負全責
值得注意的是，在這一案件的刑事指控檔案中，甚至都沒有提到特斯拉的Autopilot。似乎駕駛員是否開啟Autopilot，對案件的結果沒有任何影響。
而NHTSA現場調查後認為，事故發生時，當事司機確實開啟了Autopilot功能。
實際這也並不奇怪，因為在駕駛過程中，無論駕駛員是否開啟L2級自動駕駛，車輛的駕駛責任都需要駕駛員承擔。也就是說，車輛行駛中發生的事故，或是交通違法行為，駕駛員都需要為車輛的行為負責。
NHTSA表示，美國所有州的法律都要求人類駕駛員對其車輛操作負責。儘管車輛的自動駕駛系統能夠一定程度上避免事故發生，但駕駛員必須負責任地使用這一系統。
針對Riad的過失殺人指控，NHTSA回應稱，現在美國沒有銷售完全自動駕駛車輛，無論汽車是否開啟了自動駕駛功能，都需要人類駕駛員始終控制車輛。
事發現場車輛已經面目全非
同時，各大車企的L2級自動駕駛系統，也都有強制駕駛員保持駕駛注意力的措施。例如特斯拉在開啟Autopilot功能之後，需要駕駛員每隔一段時間輕轉方向盤，或者打燈變道。這樣能給車輛一個訊號：駕駛員還在駕駛狀態中。還有一些車型在駕駛席有一套駕駛員監控系統（DMS），實時監測駕駛員的眼神是否看向前方道路，判斷是否要求駕駛員接管……
很明顯，這起發生在2年多前的事故，簡化來看就是駕駛員闖紅燈，造成兩死兩傷的嚴重後果。至於當事駕駛員Riad及其律師是否會用Autopilot為自己辯護，則是這一案件接下來最大的看點。
三、Autopilot正接受多家機構調查 已發生多起事故
在美國，因特斯拉Autopilot被駕駛員濫用，已經發生了多起事故，並且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調查。但調查結果顯示，幾乎所有Autopilot事故中，都是駕駛員過度相信Autopilot或者注意力不集中導致。NTSB還在一份報告中說，這是一種“自動駕駛自滿”的表現。
2018年，美國加州發生特斯拉追尾一輛消防車的事故，NTSB認定特斯拉駕駛員過度依賴Autopilot系統，導致沒能及時接管，所幸這起事故沒有人受傷。
一輛特斯拉撞上消防車
去年五月，同樣在美國加州，一名男子開啟Autopilot之後，竟然離開駕駛席，坐在了後座上。被警察發現後，該男子被捕。
根據統計，2016年以來，NHTSA已經針對26起Autopilot相關事故進行了調查，其中至少11人死亡。
結語：自動駕駛法規需要不斷完善
自動駕駛作為汽車行業的新興事物，令人們感到新奇。但同時，自動駕駛領域的法規並不完善，導致自動駕駛行業的某些標準並不統一。
在未來出行不斷走近我們的生活，自動駕駛領域的立法也應不斷完善，對駕駛員、車企、供應商的規範也應加速建立。
