雖然純電動汽車在2021年全球範圍內都出現了銷量倍增，但是對於車企來說，很少涉足電力生產領域的，直到日產汽車近期的首次零突破——1月18日，日產汽車宣佈將對其在日本福島縣浪江町設立的能源管理系統展開驗證測試，這項測試，實際上就是從電力生產直至車輛充電的整個能源體系進行綜合測試，以深入探索可再生能源在新能源汽車領域存在的問題。
日產汽車中國的官方詮釋，將此測試歸納為“進一步彰顯‘日產汽車2030願景’（Nissan Ambition 2030）的成果。”
汽車瀏小編綜合資訊顯示，在全球汽車行業之中，尚無其他車企進行類似的從能源生產到應用全體系的測試或實驗。
透過日產汽車中國資訊來看，日產汽車此次能源體系測試，電力生產主要採用了三大來源：風力、太陽能和氫燃料電池發電，參與測試的電動車是5輛日產全新聆風，目前尚不確定這5臺測試車的動力電池容量，依照日產Ariya已透露資訊來看，只能猜測全新聆風的電池容量在80千瓦時左右。
除了5臺全新聆風之外，日產汽車還在測試區域佈置了商業設施等，模擬日常實際用電需求。而在測試車和商業設施之間，日產能源管理系統既能夠管理電動汽車的充放電作業時間、電池狀態和使用模式，同時還能夠降低商業設施的峰值功耗，並降低電力成本。
這種模式，有些類似於我國的電力波峰、波谷的充電策略。從我國電力系統應用現狀來看，距離“全程綠色能源”尚有一段差距。
參照國家統計局相關資料，2020年，我國電力生產結構之中，可再生能源發電量達到了2.2萬億千瓦時，佔全社會用電比重達29.5%，較2012年增長9.5個百分點。
目前可查的羅列在可再生能源發電方式主要包括了水電、核電、風電和太陽能發電。
而在電動汽車用電量方面，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出的最新資料：2021年，全國公共充電基礎設施總計用電量達到了1114.5千萬千瓦時，其中，自2021年9月後，每月用電量都突破了100千萬千瓦時，即10億千瓦時以上。
中汽協資料顯示，2021年我國新能源汽車總銷量打得到了352.1萬輛，是2020年銷量的1.6倍，因此，新能源汽車高速增長，必然也會帶來用電量的大幅攀升。
從市場總量到增長態勢，中國新能源汽車都位居全球第一，因此，可再生能源與電動汽車的關係也就顯得更為重要。而目前日產汽車的能源管理測試中，發現的最突出問題，是天氣原因導致的發電量波動和電力供需失衡。
在測試中，日產汽車還有一個思路就是將大容量電池與獨立充電系統相結合，可更有效地利用可再生能源。
這一思路如何去理解呢？小編認為，這一思路，應當是將新能源汽車自身的動力電池系統，納入到整個電網規劃之中，成為可再生能源的儲能方式之一，正如氫燃料電池汽車，附帶空氣淨化功能等產物一樣，真正實現“物盡其用“。
作者：劉雋剛
