MINI、保時捷、卡特漢姆、路特斯、阿羅復古作品大PK

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這舊金屬連線著我右手握著的圓形把手，用途顯然是用於換擋，儘管我在狂風撲面水花四濺和呼天喊地的引擎聲中根本不知道自己正在使用哪個擋位，也不清楚車速有多高。可我一點也不在乎，因為我正在開懷大笑滿場飄，活脫脫就是一個三零年代的大獎賽猛將。

復古風席捲汽車工業的速度之所以比大學迎新周的衣原體傳播速度還要快，皆因歷盡滄桑自有一番韻味。無論散發自奇特誇張的造型，抑或忠實反映於工程設計上，這種韻味都勝似可以大快朵頤的無形之物，卻無法量化於規格表上，每次泊車都教人有感餘音繞樑，既可作為談資開啟話題，亦可成為意見分歧的導火線，總而言之回味無窮。所以正當世人不敵重力紛紛墮進電動車單調乏味的明日世界，要求再唱一曲俠客行的呼聲自然格外強烈。

這場老將大斗法亦因此成為TG成員最熱心參與的專案，事前光是篩選出六個入圍者已經花了好些功夫，畢竟坊間復古作品多到令人眼花繚亂，既有復古改裝派，又有更勝原著的舊曲新唱、仍然當作新車售賣的幾十年前舊設計，以至觸動正派神經的電氣化邪教。當然貨色齊全，當中更有一部自以為是古董F1賽車，卻可以在你家睡房閉門造出來的MkII馬自達MX-5。

那麼就從Tipo184開始吧，因為這個東西就是令人情不自禁一看再看，雙眼忍不住在魚雷形機蓋和黃蜂尾後針一樣的車尾之間游來游去。這是電視節目主持人Ant Anstead與Dowsett Cars一夥合力炮製的作品，因為他們想為好乎此道的一般玩家提供一個容易負擔兼且人人做得來的DIY方案。閣下大約花2萬鎊就可以買到全套改裝配件，之後花幾天就可以弄出一部Tipo184。就古典賽車而言，這筆消費絕不便宜，但也不至於拒人於千里之外。

不過這部車有一些怪癖。如登上駕駛席時，首先要一腳踏著後輪懸掛，然後借力一撐跨過火燙排氣喉，再順勢跌坐進那張異常高而挺直的座椅。成功就座後，你兩膝之間會夾著一個直徑很大的木製方向盤，頭部以相當幅度高於那塊裝飾為主的擋風板。不過其他方面倒是越看越眼熟，如點火用按鈕，踏板有三個，變速箱是五擋手動貨色，大開油門時明顯帶有MX-5龍精虎猛但速度從未至於凌厲的特徵。

不過你會得到古色古香的排氣聲浪，那種聲浪撲面而來席捲背後迴盪不休的滋味，與駕駛現代汽車的感受簡直天差地別。試招之初的確會覺得不太稱手，無論是轉向、摸索三擋在哪兒，或者建立信心相信自己掠過錘子彎時不會輕易側翻都顯得蹩手蹩腳。可是習慣之後便會開心快活，明白到這部車只想玩個痛快，由是猛然想起Stirling Moss「方向盤的用處只是把車頭瞄準彎角，拐彎其實全靠油門」的心得果不其然。這部車真的傻得可愛，與這種講究高效能的比武大會根本不搭，我卻發覺自己好想馬上簽名支援明年搞一個單一車型錦標賽。無奈為了解決一個爭議性問題，我必須移師至另一部車。

Everrati Signature乍看好像坊間另一部匠心獨運的復古改裝派保時捷964，其實這是全電動版本，震驚？也許吧，但改造工程無疑保留了911的故有特色。事實上Everrati開刀之前會逐一測量電池的重量，務求編排電池時完美複製出原裝車頭輕尾重的特徵。

這部後驅電動車有500bhp，0-100km/h不外乎4秒，體積和續航距離分別是1,350kg和240公里。製作手工也很精美，並非只是在Singer之上添補兩筆，方向盤豐滿可愛，Alcantara也絕對不少，收音機用上原廠Porsche Classic數碼貨色。座椅不止養眼，還出奇軟韌，兩個踏板亦忠於原著偏靠一旁。不過最重要是這套改裝大法的確有用，駕駛者一按開關選取D擋即可出門辦理日常雜務，遇上車速較高的彎角又可以痛快過兩招，玩飄移也會樂於奉陪。

不過當中也有問題，好像發出假聲的偽裝排氣喉便形同自找麻煩（既然是電動車，就去掉排氣喉吧），車身的Gulf戰紋亦有點俗不可耐。不過煩不煩俗不俗都是見仁見智的問題，最難過的一關反而是那個25萬鎊的價格。我輩對這種金額已經習以為常，但姑且這樣想一想吧：你用這筆錢大可以買一部新型911 GT3和Taycan 4S Cross Turismo，而且剩下來的零頭幾乎夠買一部豐田GR Yaris。這個改造計劃的確很迷人，但韻味畢竟經過修飾，對我來說已經構成止步的理由。

以Final Edition姿態上場的路特斯Elise卻與當初出道時一樣光鮮亮麗。二十五年間經歷了三代，其間從路虎引擎轉投豐田陣營，體重亦漸漸增加，由九零年代沒有安全氣囊和空調傍身時的725kg，增加到這個最終版本的930kg。買家會得到一個鋁合金底盤和一副能產生240bhp的中置1.8公升機械增壓四汽缸引擎，手動變速箱加後輪驅動極速可達237km/h，0-100km/h不外乎4.5秒。

就跑車而言，這樣的效能不是十分足夠嗎？絕對足夠，何況整部車十分紮實，各個部分都配合無間，轉向曉得與剎車有商有量，油門會跟變速箱互通聲氣，就算在雨水橫流的場地猶能信心十足。車手大可喜歡怎樣開就怎樣開，既可龍飛鳳舞嬉鬧一番，亦可招招準繩彈無虛發，所有機件儼如車手思考過程的外部延伸，好比某種接通你體內神經細胞的捷徑。我明白與這樣的汽車相處也許並不容易，卻也知道這些付出會換來相稱回報。這部路特斯就像不大可靠卻十分迷人的另一半，後輩Emira實在好應該向鐵拳好小子討教一番。我的意思是Elise真的太好，好到引發了一場激辯，問題是場上有一位換了新裝的老前輩不敢苟同。

體重只有440kg的170R是歷來最輕盈的Caterham，六部加起來才拍得住一部裝備豐富的路虎Discovery，是那種回家途中放低幾兩後效能表現會實實在在提升的汽車。不過這副引擎的確需要各方好友多多幫忙，因為它與Caterham 160的三汽缸引擎一模一樣，馬力只有84bhp。幸得620R移植過來的輕盈碳纖維部件，170R的動力重量比現已修得每噸170匹的境界。Caterham所造的汽車無不質樸精純，這一部更純似新鮮從山上運到經過三重過濾兼且佐以純氧的Evian礦泉水。觀乎表面證據，170R亦交足功課，如用整流唇代替擋風窗，擋把短小粗壯行程短，座椅和踏板槽的貼身程度尚佳。拜輪胎骨瘦如柴所賜，抓地力極限低到詼諧可笑，引擎樂於熱情唱和。可是170R在用途和動力之間有欠陰陽調和，一方面好想令駕駛者興奮莫名，另一方面卻受制於動力有限未能發揮潛力。雖然概念本身十分有趣，但仍需要更強大的動力撐腰。

幸好天無絕人之路。你若渴求一些吵吵鬧鬧開心快活的小東西，一些無須強大馬力也可以讓你笑到流口水一樣的老爺車，其實還有其他選擇，David Brown Automotive改裝的Mini Remastered Oselli Edition便是一個好例子。這家基地設於銀石賽車場的公司，過去幾年炮製過好些高階復古改裝派Mini。這一部是高效能版本，動用了一副擴大了容積的1.45公升A系引擎和兩個SU化油器，內部機件亦經過顯著改良，能夠在6,200rpm產生125bhp。其他傍身法寶還有一個限滑差速器、AP Racing剎車、13英寸輪圈、可變Bilstein懸掛、五擋手動變速箱，以及一套呼氣更暢順、歌聲更有勁的跑車排氣系統。

所得結果……一言難盡。這部Mini在溼滑場地會奉賠到底，可以但求開心用手剎甩尾轉向，飄進彎角後給你咬緊牙關撐到出彎，而且全程響似鬼哭狼嚎。可是在乾地，功夫便不像字面規格那麼硬，打方向動作和車頭實際作出反應之間的延誤拖得太長。這部Mini在拍案叫絕和錯失良機之間往往只有一線之差，所以試車試了兩天後，我仍然無法決定如何取捨，直到得悉價錢後才一口咬定舍之可也。四座版本最低消費居然要118,000鎊，兩座版本起表價要130,000鎊……

所謂物有所值，的確很難清晰界定，何況其定義會因為銀行存款多少和個人成長經歷而大相逕庭。不過怎樣說也好，一部貌似剛剛打了一遍車蠟，乍看好像標準型205 GTI 1.6的Sorrento Green墨綠色標緻居然索價4.5萬鎊，似乎也談不上精明消費，但各位請稍安無躁聽我一言。話說Mini RO Edition似乎把開發預算大多花在Pioneer頭枕、縫製真皮和條紋裝飾上，Tolman Engineering卻把時間金錢和心血花在205最重要的環節上，如輕量化飛輪傍身的翻新引擎、Motec ECU、132bhp、新型不鏽鋼排氣喉、Bilstein避震、Eibach彈簧、全套LED車燈、306 GTi6的剎車系統，總之數不勝數。

由此而來的成果就是一部更勝當年原裝新貨的重生經典掀背跑車，改善效能之餘更為未來的新一代留下了一個寶貴機會，得以領略何謂痛快駕駛，何謂拳拳到肉。一邊用偏高坐姿雙腿夾著方向盤，一邊從瘦削支柱之間的偌大擋風窗望向前方，你會忍不住左衝右突享受每分每秒。從車頭傳來的引擎低鳴、手中扭來扭去的沉重方向盤、天窗遮陽板向前一滑的搞笑時機，每次狠狠剎車都有一種古色古香的軟綿綿感覺，這部205是一部讓你回到黃金時代的超級無敵時光機。如果我可以從這裡帶一部車回家，在風味千遍一律風的電動車世界伴我終生，首選物件非這部標緻莫屬。

MINI REMASTERED OSELLI EDITION

售價：£118,000起

引擎：1.4四汽缸，125bhp

速度：0-100km/h 7.8秒，極速低於160km/h

重量：1,050kg

LOTUS ELISE SPORT 240 FINAL EDITION

售價：£45,500

引擎：1.8機械增壓四汽缸，240bhp

速度：0-100km/h 4.5秒，237km/h

重量：922kg

CATERHAM 170R

售價：£22,990