前不久，在和一個朋友在閒談的過程中，聊到新能源車為什麼不用輪轂電機的問題。他覺得像他的雅迪一樣，如果把電機整合在汽車輪轂裡，就可以省出更多的駕乘空間，猛然一聽還真有點道理。那麼，為什麼現在的新能源汽車基本沒有采用輪轂電機的呢？
輪轂電機有百年曆史
首先向大家解釋解釋什麼是輪轂電機。通俗來講，輪轂電機就是把電機直接裝在車輪裡，省掉半軸等傳動部件。如果實在不好理解的話，大家可以找個小電驢研究研究。
目前，新能源汽車主要的驅動方式是：電池驅動發動機艙內的電機，然後電機透過半軸把動力傳遞給車輪。試想，如果一輛車採用了輪轂電機，那麼電池就可以直接供電給整合在輪轂的電機，從而為發動機艙省出不少空間，是不是這個道理？
另外，動力系統因為取消了很多傳動部件的緣故，動力傳遞效率也將變得更高，加速更直接，而且四輪獨立互不干涉，甚至可以實現原地掉頭等高難度動作。
其實，這樣的問題我等大聰明都能想到，那些整日研究汽車的老教授肯定早就想到了，並且早已造出來了。早在100年前，保時捷就造了一款搭載輪轂電機的電動車。大家看圖，這輛車整體造型是不是很像馬車？但他確實是一輛電動汽車。車輛的前輪是不是有兩頂“大帽子”，那不是剎車盤，那是輪轂電機。
除了保時捷之外，其他車企也對輪轂電機極為感興趣，前前後後也研製出了不少搭載輪轂電機的新車。這其中，法國跑車小廠Venturi更是研究到“走火入魔”，他和米其林合作，推出了採用米其林“主動輪”技術的Volage跑車。這輛車不僅搭載輪轂電機，更是將懸掛、盤式制動器整合在輪轂內。不得不說，這輛車的輪轂鴨梨山大。
輪轂電機為什麼沒有大規模量產？
雖然說輪轂電機有很多優點，但也存在諸多缺點，而這些缺點也正是其不被大規模使用的原因。
首先，輪轂和電機整合在一起，無疑增加了簧下質量，致使整車的舒適性以及操控性大打折扣。這就和我們穿的鞋一樣，如果鞋子太重，那走路肯定不方便，動作反應也會變遲鈍。
其次，輪轂電機散熱困難。由於輪轂電機整合在輪轂內，散熱環境差，容易導致電機過熱，影響電機壽命。另外車輪摩擦生熱加上電機發熱，很容易造成輪胎的損壞。
第三，輪轂電機的環境適應性差。輪轂電機因為整合在輪轂中，所以離地間隙相對較低，那麼在遇到雨雪、砂石、泥濘路段或者涉水路段的時候，比較容易受到衝擊或者破壞。
最後：
綜合來看，車企想要使用輪轂電機，那麼就得解決以上存在的問題，而這些問題看上去個個都比較棘手。所以經過衡量對比，車企發現現階段採用的傳統方式佈置電機，無論是技術還是設計，都要比使用輪轂電機更加成熟。不過，隨著技術的進步，輪轂電機也是有可能被大規模應用到量產車上的。
（作者：NEW）
