上週五，車主小楊像往常一樣，撥打了家附近的一家日產4S店的保養電話。但電話那頭的提示始終是號碼不存在，回想起上一次保養大概也就是去年年中，當時店裡保養的車輛絡繹不絕，小楊怎麼也沒想到這家4S店會關門大吉。
根據東風日產官方客服的回應，小楊所聯絡的這家日產4S店已於去年11月關門，客服建議小楊可以去選擇東風日產其他4S店進行的汽車保養。事實上，這並不是東風日產在上海關閉的第一家4S門店。近幾年，東風日產4S門店在上海持續下降，目前僅有8家門店還在保持運營。而日產汽車在中國的銷量也已經連續3年呈現下滑態勢，2021年銷量為138萬輛。
曾幾何時，合資車在國內的銷量佔絕對優勢，德系、日系、美系被消費者津津樂道。不過近幾年，隨著電動車和自主汽車不斷髮展，讓合資車的銷量不斷下滑，根據乘聯會的資料，2021年德系車下降85萬輛、日系下降57萬輛、美系下降8萬輛，法系和韓系越來越被邊緣化。
2021年乘聯會車系資料
合資車企銷量的下降，也直接影響了4S店的發展。2020年，全國品牌授權經銷商數量首次下滑，年網路規模縮減5.8%，僅剩2.8萬家。全年因主機廠或非主機廠管理不善退出網點的店面近4000家，新增店面僅2000家。也就是說，2020年全年，每天將有約11家4S門店關停並退網。而2021年，4S店退網還在持續。
相關專業人士表示，日系品牌經銷商盈利狀況還相對優異，但是受國產電動車和混動車的衝擊也日益顯現，未來情況也不容樂觀。德繫上汽大眾經銷商盈利佔比不足三成，美系品牌別克、福特廠商對提車任務減負，使得經銷商庫存壓力緩解，盈利比例回升，韓系、法系經銷商虧損比例較高。
目前，4S店特別是合資車企的4S店發展比較艱難，一方面受到自主車企份額的不斷侵蝕，未來前景不容樂觀；另一方面，電動車企推動的直銷模式也對4S店的發展形成阻礙。後期，4S店的經營模式將面臨巨大的調整，4S店也許不再會成為消費者買車的首先之地。
