進入到2022年，競爭格局波譎雲詭，通達系快遞企業陸續召開網路大會，爭先部署新一年全網工作。
從各大總部網路大會的重點來看，通達系不外乎強調抓末端、抓服務、抓降本等方面，在價格戰繼續緩和趨勢下，服務創新、穩定市場秩序、保障從業者合法權益、推動核心資源整合等要素，將成為行業發展新的主旋律。
| 01迴歸主賽道的競爭
率先披露業績預告的圓通表示，2021年四季度，公司預計實現歸母淨利潤10.5-12.5億元，較上年同期增加6.65-8.65億元，同比增長175%-227%；2021年預計淨利潤20億-22億元，同比增長13.2%-24.52%。公司業績表現超預期，引發市場關注。
隨後圓通先是冠名高鐵，緊接著圓通航空引進首架寬體全貨機服務亞運，霎時間風光無限。2022年工作部署大會上，董事長喻渭蛟作了《全網一體、降本增效、仰望星空、腳踏實地、行穩致遠，一切皆有可能》的主旨報告，並指出2021年圓通速遞、國際、航空三大板塊體量、收入、利潤均創歷史新高。
既仰望星空，又腳踏實地，重新聚焦主業的圓通令人欣喜。億豹網發現，不過喻渭蛟也提出了新一年的目標，速遞要狠抓“分公司全面標準化、數字化”這個“一號工程”；圓通國際要以“運全球，送全球”、“中國聯世界、世界聯世界”為目標；圓通航空則爭取未來3-5年發展為“輻射亞洲航空貨運市場的主要承運人。”
與此同時，市佔率第一的中通一如既往的穩健，董事長賴梅松的報告主題為《用數智化推進中通高質量發展新格局》，明確了“網路賦能工程、精細管理工程、服務能力工程、數智建設工程、能力建設工程、安全保障工程、組織建設工程、生態協同工程、品牌文化工程”在內的“九大工程”具體部署。
億豹網瞭解到，2021年中通完成業務量223億件，同比增長31%，在服務質量不斷提升的同時，業務量規模穩居行業第一，成為全球首家年業務量超過兩百億的快遞公司。與此同時，中通快運、中通雲倉、中通冷鏈、中通星聯等版塊的協同效應優勢，正在逐漸凸顯。
一貫低調的韻達以“聚焦主航道，穩健促發展，全員抓經營，實現高質量”為主題，對2022年工作進行全面部署。從主題中不難看出，在通達系競爭日趨激烈的當下，韻達將繼續發力快遞、快運版塊，透過優質服務搶佔競爭市場。
韻達董事長聶騰雲表示，繼續堅持“服務分層、客戶分類”服務策略，夯實網路服務、末端協同、技術保障等“三大基礎”，提升客戶綜合服務能力，供應鏈管理能力、數智護航能力，創新引領能力、資源協同能力“五大能力”，推動韻達實現高質量發展。
| 02數字化是唯一的方法論
宏觀層面來看，惡性價格戰被叫停後，進入2021年四季度旺季後，通達系等龍頭快遞公司形成價格聯盟，同步上調快遞單價用以覆蓋旺季經營成本的上漲以及修復整個網路的盈利能力，經歷了二三季度的普遍下滑後，四季度各大快遞的利潤將超市場預期。
雖然價格戰不是最終取勝的手段，但卻是加速行業分化，實現從龍頭競爭邁向寡頭競爭的途徑。在這一過程中，成本管控與服務質量成為最重要的兩大指標。
億豹網發現，在通達系2022年網路大會中，提到最多的就是數字化轉型，想要在競爭中勝出，對當下的快遞企業來說，數字化轉型或是唯一的方法論。
所謂的數字化轉型，就是快遞企業利用數字化技術（如大資料、雲計算、人工智慧等）來推動業務模式、組織架構等板塊進行變革，並賦能收轉運派等各個環節。
“快遞企業事實上是最有條件實現全程視覺化、數字化的企業，成本管控的顆粒度要做到每一輛車、每一個工位，質量管控也要落到每一個人、每一個問題。”圓通總裁潘水苗此前表示，2020年圓通投資50億全面推進數字化，這應該是圓通曆史上規模最大的一次投入。
嚐到數字化轉型的甜頭後，喻渭蛟強調2022年要把數字化全面推向末端網點。如果說1.0時代還停留在物流要素數字化的表層變化，那麼2.0時代則是更進一步，將資料變成數字化能力，從而降低單票運營成本和提升服務質量。
雖然取得了一些成果，但對快遞企業來說，數字化轉型依然有很多工作要做。包括技術應用與基礎設施建設的協同、末端網點的賦能、新產品的研發等等。
| 03即將到來的新戰場
除了數字化之外，以順豐、京東為代表的快遞企業紛紛在供應鏈領域擴張佈局，快遞業務量增速放緩背景下，供應鏈服務正在成為新的戰場。
通達系在網路大會上紛紛強調，構建上下游生態圈，加強協同創新。億豹網瞭解到，與順豐京東相比，通達系受限於體量，供應鏈佈局主要以倉配服務為主，採取加盟模式，整體解決能力尚不夠強，快運、雲倉、城配等版塊協同效應尚未顯現。
物流是“商流”的一部分，物流的增量來自於各行各業商流的增量，這讓物流企業能夠擺脫對電商和個人件的依賴，衝破卡住自己的天花板。
京東物流CEO餘睿說：“與當前所有的物流行業企業都不同，京東物流既擁有遍佈全國的物流網路和長久投入形成的科技能力，同時還擁有天然的商流基因和獨特的行業洞察。”
國家郵政局也不斷強調，繼續推進“兩進一出”工程，實際上無論是進工廠，還是出海，都離不開供應鏈的支撐。對生產製造型企業而言，供應鏈毫無疑問就是生命線。快遞企業深度參與供應鏈，還是要打通倉儲、物流、末端等各個因素，包括幹線、運輸、調貨、倉配等多個環節。
以菜鳥聯合淘特向駐倉商家輸出的C2M產銷模式為例，透過產地倉，工廠生產線出來的商品直面消費者銷售、發貨，省掉了中間環節，物流成本可降低接近30%，而且產品和前端的營銷能無縫對接，不僅降本提效，還能更快送達。
公開資料顯示，菜鳥目前已在全國建了70多個產地倉，涵蓋國內30多個製造業產業帶。
毫無疑問，在宏觀政策與市場格局等多重因素下，快遞行業低價競爭迎來拐點，通達系相繼啟動服務和產品分層，綜合物流服務能力成為考量企業核心競爭力的關鍵。
