如果說到中國鐵路，我想很多人是極為熟悉不過的了。鐵路對於中國而言，不僅僅是一種交通工具，更是一種中國速度與中國實力的體現。春節將至，我想朋友們都會選擇這種交通方式回到家人身邊，與家人團聚，共度佳節。而今天，我和大家分享的故事就與中國鐵路有關，而這個故事，也許在很多人眼中卻充滿了傷感，或是充滿了憤怒。這個故事的“主人公”叫做中東鐵路。
中國鐵路始建於清末，但由於清政府的腐敗無能，直到新中國成立前，中國的鐵路大多都掌握在外國人手中，中國鐵路飛速發展是在改革開放後，隨著八十年代中國改革開放，有著五千年文明的中國，煥發出了它新的青春，一座座嶄新的城市，一座座高樓拔地而起，播撒在祖國這片沃土上，勤勞的中國人民用自己的雙手，自己的智慧，全身心地投入祖國的建設中，用實際行動，向全世界詮釋著什麼叫做中國速度，中國力量。
據統計，截止到2020年12月中國鐵路總里程，已經達到了驚人的14.6萬公里，高速鐵路達到了3.6萬公里，雙雙成為世界第一，中國鐵路網成為中國高速發展的“發動機”和“大動脈”。
但早在一百多年前，作為堪稱國家大動脈的鐵路，在中國還是個稀罕物件，而正是這個在我們現今生活中，司空見慣，習以為常的鐵路，在那個年代，卻是帝國主義掠奪中國資源的工具和幫兇。今天我們就走進黑龍江橫道河子的中東鐵路博物館，聊聊那段不堪回首的往事。
橫道河子中東鐵路博物館，位於黑龍江省海林市，橫道河子俄羅斯風情小鎮的最東端。在這裡你可以感受濃郁的異國風情，但與其它地方的模仿不同，這裡的建築是原汁原味的俄羅斯風格。
中東鐵路博物館分為室外展區和室內展區，擁有中國儲存最為完整，規模最大的機車庫。很多朋友會問，在中國的土地上怎麼會有俄式建築？怎麼會有如此龐大的機車庫？鐵路怎麼又會成為帝國主義掠奪中國資源的幫兇呢？看官莫急，聽我娓娓道來。
剛才您提到的三點，全部指向一個線索，這就是“中東鐵路”。中東鐵路是沙俄時期，對“中國東方鐵路”的簡稱。沙俄一直以來就把吞併中國東三省作為國策，1891年沙皇政府決定在修建西伯利亞鐵路的同時，再修一條插入中國東北的鐵路，與之連線成為一條鐵路網，更是有時任沙俄財務大臣揚言，要把鐵路修到深入中國境內1800公里，直達甘肅蘭州。
清光緒22年的1896年，李鴻章應沙俄之邀，前往俄國參加沙皇加冕禮，期間與沙俄簽訂了《中俄禦敵互相援助條約》，其中一條就是允許沙俄在我國東北修建鐵路。眾所周知，中國東北礦產豐富，資源富足，東北三省自古就有中國糧倉之稱。而沙俄修建鐵路的用意，表面是便於經商及物資的運輸，但實質上是有吞併中國領土，盜取中國資源之意。
中東鐵路就是在這樣的背景下，於1897年8月開工，經過六年的建設，在1903年正式通車運營。中東鐵路以哈爾濱為中心，分為東、西、南三線，呈“丁”字佈局，全長約2500公里，共設33座車站。建成後的一段時間內，沙俄的大量物資流進中國東北市場，形成巨大的貿易逆差，嚴重地破壞了東北工商產業，海量的真金白銀被運往沙俄，另一面，沙俄藉助中東鐵路的龐大運力，將中國東北的礦產、物資竊取到沙俄本國。
窺視中國東北資源的帝國主義當然不止沙俄一家，中東鐵路也曾幾經易手，1903年7月中東鐵路全線通車僅僅一年後，日俄戰爭爆發，沙俄戰敗，於是沙俄將中東鐵路的長春至大連區間，交予日本經營。
其它中東鐵路線路繼續由沙俄掌控，直至1922年蘇聯成立後才由原沙俄獨自經營變為中蘇共同經營。1935年3月，蘇聯擅自把中蘇共同經營的中東鐵路，以1億4千萬日元的價格賣給了日本在華的傀儡政府偽滿洲國。1945年8月抗日戰爭勝利後，這條鐵路又開始由中蘇共同經營，直到1952年12月31日，蘇聯將全部中東鐵路權交由新中國政府，自此中東鐵路徹底回到了祖國的懷抱。
如今這條鐵路早已廢棄，中東鐵路完成了它的歷史使命，取而代之的是中國現代化鐵路路網。而中東鐵路的遺蹟如今依然可以看見，現今保留的中東鐵路遺蹟有扎蘭屯站、牙克石站、安達和橫道河子站等等。
當你站在路邊，現代化的機車從你不遠處飛馳而過，轉眼間看到百年曆史的橫道河子機車庫，感慨不覺而生，作為中國人你會為舊中國、舊政府的無能感到屈辱，為新中國迅速崛起感到自豪，雖然早已成為歷史的橫道河子機車庫依然挺立，但它卻是帝國主義列強掠奪中國的鐵證，但更是激勵中國人民走向更加富強的鞭策。
歡迎關注我，用原創圖文打動您，用鏡頭帶您領略中國的美，看盡世界風貌，職業攝影師劉傑，帶你看不一樣的世界！
