現在的電動汽車都配備了制動能量回收的功能，在車輛減速的時候會透過車輛的慣性來拖動電機進行發電，發出來的電可以給動力電池回充一部分能量，如果用的好的話，續航里程相對沒有制動能量回收可以增加15%左右。這也是為什麼特斯拉強制升級單踏板模式的原因。
因此在電動汽車放掉加速踏板的時候，就會產生比燃油車更加明顯的減速，在剎車的同時，制動能量回收系統也一直參與減速工作，應為這個原因，新能源車的制動片損耗也會大大降低。
不過，制動能量回收系統並不是所有情況下都是適用的，在動力電池電壓過高的情況下，能量回收可能會導致動力電池電壓過沖，而動力電池本身電壓過低的情況下，能量回收系統比較不線性並且較大的充電功率容易損壞電池，因此能量回收系統都會在這種情況下停止工作，除了電壓，動力電池在溫度過高或者過低的情況下，車輛的管理系統也會直接禁用能量回收系統以保護動力電池，當然，秦PLUS EV車型的能量回收也有標準和較大兩個檔位可以調節，在不同檔位的時候能量回收也會有較大力度的變化，因此電動車的制動踏板有時會由於能量回收系統狀態變化會有比較明顯的腳感變化。
而在10公里左右，車輛速度接近停車，能量回收系統能夠產生的電能低且不穩定，處於系統保護和平穩停車的需要，車輛也會停止能量回收，這時給駕駛員感覺制動力消失了一部分，產生了車輛闖動的感覺，平順性受到影響，比亞迪應該對應這個問題推出過系統的升級，尚未升級的使用者可以先嚐試升級改善，這個也是廠家調教的特性，可能在感受上不完美，但是目前也只能適應並等待廠家的進一步更新。
