一輛行駛里程超21.5萬km、搭載M274920型2.0T發動機的2015年梅賽德斯賓士E200L轎車。該車在正常行駛過程中，發動機突然熄火。
故障診斷：在接車進行問診時，車主反映該車在正常駕駛過程中，發動機抖動無力，然後就熄火了，並且散發出一股汽油味，之後重新進行啟動操作，發動機又能順利啟動。車主提到“汽油味”，讓筆者聯想到2020年6月29日賓士宣佈的召回。該召回受影響的車型包括搭載M274型發動機的172、204、205、207、212、213、238和253車型，原因是高壓油泵與低壓燃油硬管連線的軟管處有汽油滲出，會導致客戶投訴車內有汽油味且影響行車安全，需要更換低壓燃油軟管。
查詢故障車的維修記錄，該車輛已實施召回，更換的低壓油管。筆者在連線診斷儀的同時，對更換的低壓油管進行了檢查，燃油管的抱箍沒有脫開，油管連線牢靠（圖1），且油管附近沒有汽油味，排除低壓油管的可能。
連線Xentry後對車輛進行快速測試，N3/10發動機控制單元ME中存有故障碼：P008700-系統中的燃油壓力過低，N118燃油泵控制單元中也存有故障碼：P008A00一燃油低壓回路中的壓力過低。由於當前故障車發動機可以正常啟動，燃油壓力正常，於是對低壓燃油泵進行了耗電量測試，M3燃油泵的耗電量為0.67A（圖2），在標準值範圍內。
拆下後排座椅準備檢查低壓燃油泵線束時，發現後排的汽油味格外濃。開啟油泵保護蓋，發現油泵附近有汽油溢位，油泵插頭防水塞已經被汽油泡漲，且從插頭處脫開（圖3）。
拔下插頭髮現燃油泵端的插針根部已經被燒蝕出一個孔（圖4），汽油就是從這個孔中溢位。更換燃油泵、燃油泵密封圈以及油泵的插針、防水塞後試車，車輛行駛正常、燃油壓力正常，沒有汽油溢位，該車故障被徹底排除。
維修小結：本案例中，故障車出現了偶發性故障，可能是由於油泵插頭處的電阻過大，油泵負荷大時電流增大，導致油泵端插針燒蝕。雖然線束插頭沒有燒蝕，但是筆者建議車主將插針與油泵一起更換，以延長油泵使用壽命。
最後，需要特別提醒的是：更換插針及防水塞時，請務必查詢WIS維修手冊，並根據電路圖更換與線徑相符的防水塞和插針。
