前幾日，乘聯會發布了2021年所有車型的銷量排名情況。
因缺芯和多地疫情抬頭的影響，2021年的汽車市場產銷受到了很大的衝擊，即使是排名靠前的廠家，也有不少出現了銷量下滑，其中銷冠一汽大眾的銷量就下跌了13.1%。
但也並不都是壞訊息，比如國產車2021年的表現就非常出眾。在所有的細分市場都闖入了前五，尤其是新能源領域，更是掌握了絕對的話語權。
國產車真的要起來了嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）轎車依舊是合資的天下，宏光MINI EV成最大的亮點
一直以來，轎車市場都是合資品牌的天下，國產轎車能進入前十的車型，基本上只有一個帝豪。不過2021年情況有所變化，新一代“神車”宏光MINI EV殺入了前三。在一片看跌的轎車市場，簡直是一股清流。
宏光MINI EV成功的原因倒也簡單，那就是實用、時尚。雖然車身長度不足3米，寬度不足1米5，卻做成了四座，甚至二胎家庭都能開著它接送小孩。而且它還支援後排放倒，可以將後備箱容積拓展到741L，足夠日常搬一些小件的物件。
入門價格不到3萬，可以上綠牌，可以用最普通的220V交流電插座充電，每公里電耗只要三四分錢。對於這個級別的小車來說，它的用車費用絕對是顛覆性的。
另一方面，宏光MINI EV還有濃濃的時尚型格，不僅外形呆萌，而且本身就自帶潮品屬性。它的90後車主比例達到了72%，女性車主佔比更是高達60%，這可都是最苛刻的使用者群體。能夠成功討好他們，足以可見宏光MINI EV確實夠潮。
當然，除了宏光MINI EV和帝豪之外，也有幾款其他國產轎車勢頭不錯。比如比亞迪的秦PLUS，它在2021年下半年銷量就迅速增長，也許2022年就能進入前五了；再就是吉利星瑞和傳祺影豹，這兩款高階國產轎車也非常受歡迎，同樣也有月銷過萬的實力，同樣也有進入前十的機會。
（2）SUV市場穩固，價值突破成關鍵
相比於轎車，國產SUV的表現可謂一如既往地穩定，哈弗H6、長城CS75以及比亞迪宋都進入了前五。
這三款車型最大的特點就是實用、高性價比，同時入榜的CR-V、RAV4賣20多萬，它們只賣15萬不到，並且口碑各方面都不差。再往下面一點的博越、傳祺GS4這些，也是走的這個路線。
不得不說，在市場上穩定熱銷多年之後，國產SUV的基本盤已經相當穩固。在13-15萬這個級別，已經成為大多數國人的首選。對於各大廠商來說，下一步就是考慮如何突破了。
長城的坦克300就是國產SUV突破的典型，它不同於長城的傳統城市SUV，主打的是硬派越野車市場。憑藉著出色的透過性，2.0T+8AT動力組合，三把鎖以及博格華納四驅系統，迅速佔領市場。而且它的定位是20萬級的價格區間，可以說實現了大的突破。
吉利的星越L也是如此，它立足18萬級市場。憑藉著CMA架構和 Drive-E 2.0T高功發動機，同樣實現了月銷破萬。當然也包括傳祺的第二代GS8，相比上一代大幅升級。
從各大廠商的佈局來說，國產SUV下一步的重點，將會是價值突破。
（3）國產MPV市場，機遇與挑戰並存
除了“神車”五菱宏光之外，傳祺M8和五菱凱捷都進入了MPV銷量前五，而且都是大踏步增長，這個成績還是不錯的。
傳祺M8有國產埃爾法之稱，它最大的特點就是有著不錯的豪華營造。2.0T發動機+8AT變速箱，全電動雙側滑門+Easy Open電動尾門，全視中控臺+環抱式座艙，它的整體配置和效能也都非常出眾。
五菱凱捷則是主打高性價比，它的定價為8.58-13.48萬元，大大拉低了專業家用MPV的門檻。當然它的配置也很豐富，高強鋼車身，6環抱式安全氣囊，全新的ADAS駕駛輔助系統，還有前後六雷達和360°全景影像。雖然尺寸不如GL8這些，但它採用的是6座設計，後排大四座設計完美滿足二胎家庭的用車需求。
不過也並不都是好訊息，從去年下半年開始，多款高階合資MPV也進入了國內市場。比較典型的就是豐田賽那、現代庫斯途以及起亞嘉華，這幾款國際車型的競爭力都非常足。雖然國產車也推出了榮威iMAX8、奔騰NAT這樣的新車型，但整體聲勢是不如合資品牌的。
預計2022年，國產MPV將會遭遇非常大的挑戰。
（4）新能源轎車，對手僅剩特斯拉Model 3？
相比燃油車領域的不確定性，在新能源汽車領域國產車有著巨大的優勢。新能源轎車銷量前五名，有四款都是國產車，再加上一個特斯拉Model 3。
與Model 3打對臺戲的比亞迪漢勢頭相當不錯，基本上整個2021年都保持了月銷萬輛的成績，並且下半年的漲勢不錯。比亞迪秦則是雙向開花，純電和混動都有不錯的表現，解決掉產能問題之後，應該還會有一波增長。
奇瑞eQ，也就是奇瑞小螞蟻，作為純電市場上的老將，也有不錯的表現。不過年末釋出的奇瑞QQ冰淇淋，似乎熱度更高一些，畢竟入門價格更低，將會以宏光MINI EV為主要對手。
按照當前的市場形勢來看，除了特斯拉，最多再加上一個大眾的ID.3，其他的國外品牌新能源轎車，應該是翻不起太大風浪的。
而國產新能源轎車還不斷有新車推出，除了前面說的QQ冰淇淋之外，比亞迪海豚也是非常強大的存在。新車基於最新的e平臺3.0打造，上市的第二個完整月銷量就突破了1萬臺。雖然只有飛度大小，卻有軒逸級別的內部空間，還配備了熱泵空調這樣的黑科技，熱銷也就在情理之中了。
可想而知，到了2022年，新能源轎車依然會是國產車的“主場”。
（5）新能源SUV，要將Model Y拉下馬
而到了新能源SUV領域，特斯拉依然還是唯一的對手。特斯拉Model Y不僅奪得了新能源SUV銷冠，更是曾經單月銷量超過“神車”H6，成為整個SUV市場上的銷量冠軍。
Model Y成功的原因倒也簡單，那就是“價效比”太出色了。它並不是一款傳統的SUV，更像是Model 3的加高加大版本，連官方都承認，兩者有70%以上的零部件通用率。
作為一款一線品牌電動SUV，Model Y將定價做到了30萬以內，補貼之後價格只要28萬出頭，確實足夠良心。要知道它可是有著5.6秒的百公里加速，525km的續航，以及可能是同級最強的車機系統和自動駕駛系統。不管是實用性，還是絕對效能和科技感，它都是非常突出的，因此Model Y的熱銷也就在情理之中了。
不過壞訊息是，進入到2022年之後，Model Y“漲價”了。零售價到了30萬+，不再能享受補貼，一來一去使用者要多花近2萬，並且最近特斯拉的保費也大漲，對使用者來說基本都是壞訊息。
國產新能源SUV的表現也非常出色，尤其是理想ONE，作為一款30萬級的新勢力車型，它的年銷量超過了9萬臺，憑藉一己之力讓理想躋身一線新勢力。
理想ONE最大的特點，就是定位精準。雖然發電的增程器、驅動電機、電池以及控制系統都是由供應商提供，但整體出來的效果相當不錯。30萬級別，可以給使用者提供大六座的空間體驗，可以免除里程焦慮。而且在服務方面，理想也是做得相當不錯的。
其實歸根到底，使用者要的還是好用、實用，把這些做好了，就不愁買家。
（6）功夫拍案
總體來看，國產車的上升勢頭非常明顯。以往打不進去的市場，比如15萬級的轎車、20萬級的SUV以及越野車市場，現在星瑞、傳祺GS8、坦克300這些車型都打進去了，而且都已經站穩腳跟。當然也有隱憂，比如MPV市場確實是有點獨木難支。
在新能源領域，國產車也有著很好的統治力。基本上除了特斯拉，其他的國外新勢力和老勢力都不足為懼。
希望國產車在2022年能夠繼續發力，給大家帶來更多高性價比的車型。
