在上市之初，豐田賽那被寄予厚望，不管是主機廠還是消費者都十分看好，更有行業人士認為它能夠和別克GL8掰掰手腕。
但事實真的如此嗎？在上市了兩個月之後，這臺MPV“神車”給出了答案。
先看銷量——
10月30日，廣汽豐田旗下賽那SIENNA正式宣佈上市。新車共推出6款配置車型，售價區間為30.98-40.58萬元。
所以在11月和12月，賽那SIENNA共有兩個完整月份的銷量可供參考。
在上市後不久，廣汽豐田就釋出了一張海報，官方表示賽那SIENNA預售一個月訂單即破萬，出道即頂流。
然而奇怪的是，在12月份乘聯會和中汽協公佈的銷量排行中，賽那卻並未現身。來自乘聯會的資料顯示，賽那的主要競品別克GL8在11月份取得了11214臺的銷量，位居MPV銷量排行榜第2位，而在銷量前15的MPV當中，並沒有賽那。而在中汽協公佈的MPV銷量排行榜中，同樣沒有賽那的影子，這意味著預售訂單突破1萬+的賽那，11月銷量成了謎。
但從廣汽豐田公佈的11月產銷資料來看，11月致炫、致享、C-HR和賽那等車型的銷量達到8320輛。而根據乘聯會的資料，致炫11月份的銷量是4624輛、C-HR是2454輛、而致享是731輛，用這幾款車型銷量之和分別減去乘聯會公佈銷量的車型，這意味著賽那或許在11月僅銷售了511輛。
再來看看12月份的銷量。
廣汽豐田釋出的海報顯示：12月份賽那的批發銷量達到2791輛。
但乘聯會公佈的MPV銷量榜前15名中同樣沒有賽那，而根據相關資料顯示，豐田賽那12月份實際銷量是：932輛。
也就是說，上市兩個月，賽那一共賣了1443臺（511+932），對於一款備受矚目的“神級”MPV來說，這個數字顯然不夠理想。
那麼，到底是什麼原因，讓這臺產品素質非常不錯的MPV，表現大跌眼鏡？
加價當然是罪魁禍首。
自從豐田賽那SIENNA上市之後，加價再一次成了熱門話題，也引起了不少口舌之爭。前不久，網上還曝光了一張賽那的加價清單。清單中，明確顯示了加價金額與提車時間段的關聯，再一次把加價玩出了新花樣。
具體來看，最低檔加價僅3888元，包括貼膜、記錄儀、頭枕和抱枕等，但是提車時間要等近1年，2022年9月之後才能提車。第二檔可以在7月提車，加價直接漲到3萬元，在3888元檔基礎增加了全車地毯、腳踏板和手機無線充電、兒童安全座椅等。第三檔加價金額4萬元，可在2022年4月提車，最高檔加價6萬元，2022年春節之前基本可以保證提車。
經銷商的加價雖然在意料之中，但還是會讓部分消費者感到厭惡，甚至在廣汽豐田自己的APP上，建議零售價下都多了一行小字：“成交價以您和經銷商達成的協議為準”，這看上去像是一條“免責條款”，久而久之也會影響廠家在消費者心目中的信任度——主機廠連經銷商都管控不好，又何談產品和服務呢？
而就在去年底，疑似廣汽豐田4S店銷售人員發帖稱，去年10月份賽那剛準備上市的時候，預計到2021年年底前店裡的訂單量會超過100臺，需要加價4.5萬元。實際情況是，10月份全店僅定了8臺，11月份將車輛的加價價格下調至2.8萬元，也才賣出去11臺。12月份，他們再次將加價金額下調至1.4萬元。
不少網友也在論壇發表了自己的意見，目前來看，消費者對於這種加價行為也越來越反感，購車的理念越來越理性。這種理性體現在消費者理性地來認識一款車的價值，簡單的說，在車輛如此普及的今天，消費者更懂車了。
MPV使用者群體相對穩定。
除了加價導致購車者消費情緒冷淡，有持幣觀望心態之外，MPV市場本身的容量和態勢也對賽那的“發揮”起到了限制作用。畢竟相比轎車和SUV，MPV市場的格局更為穩定。
在賽那所處的30萬級MPV消費市場，大致分為兩類使用者，一類是商務接待，一類是家用。
前者的代表車型是別克GL8。1999年底，上海通用汽車向國內市場推出第一款高檔公務商務旅行車——別克GL8。如今，23年過去了，依然沒有一款車能挑戰它的地位；奧德賽不能，艾力紳也不能，前年上市的上汽大眾威然也沒有做到……
從某種意義上來說，別克GL8的“稱霸史”，完全可以稱之為中國中高階MPV的“匱乏史”，因為在過去二十多年時間裡，沒有任何主機廠像別克這樣瞭解中國消費者需要一款怎樣的MPV。而在商務MPV這個範疇，別克GL8依靠口碑+產品已經建立起了自己的護城河，很難再讓其它車型插足。
另一方面，在家用級MPV領域，賽那依靠優秀的空間表現和順滑的混合動力本來可以開啟局面，但近年來各大車企加大了對MPV的傾注力度，也推出了一些適合中國消費者的產品，不管是本田奧德賽/艾力紳，還是大眾威然，亦或是剛剛上市不久的起亞嘉華，雖然產品都有不夠完美的地方，但總的來說還是能夠吸引到特定的消費者，更何況這幾臺車在終端還有一定的讓利。
從某種意義上來說，MPV市場已經進入到了一個相對較長的爭奪存量市場份額時代。也就是說，在需求總量沒有增長的情況下，任何一個新車型的增量，都將來自於競爭對手現有的份額。而賽那所能擷取的那部分使用者，本身可能是要買GL8、奧德賽/艾力紳、大眾威然等車型的，但現在來看，賽那顯然還沒有“誘惑”到他們。
寫在最後
從本質上來講，“加價車”是廠家、經銷商和消費者組成的一個遊戲，但在這個世界上，很少有東西是不能替代的。而從消費者的角度來看，他們並不否認賽那是一臺好車，一款優秀的MPV車型，但再好的產品也需要適銷對路，也要對消費者真誠，這也許就是賽那銷售遇冷的重要原因了。
