有的事情總是那麼的不可思議，但正因它的出現才有了獨特的意義。因此所謂的“存在即合理”便成為了樂觀主義者最願意暢聊的一席話。實不相瞞，在浩瀚的汽車文化次元當中，我挑出了這四臺車，它們的出現詮釋著“混搭”和“不搭”，不過矛盾共體的大家卻有著相同的稱號：拉力賽車，最無厘頭的拉力賽車。
拉力賽誕生的緣由很簡單：檢驗汽車的可靠性。速度成績則是在此基礎上衍生而來的評級標準。直至今天，在傳統的汽車競賽當中，拉力賽依舊扮演著最高技術含量、最艱險的汽車賽事之稱。如果讓你快速回想，藍旗亞037、奧迪Quattro S1等等名作必是榜上有名，但接下來的這些……雖說足夠偉大，但你又能記住哪些呢？
01
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豐田皇冠
1955年，豐田欲將它們打造出的初代皇冠（Toyopet Crown）推廣到全世界。當年的皇冠還是一臺不折不扣的經濟小型車，雖然品質不錯，但卻因排量不高、車體及空間無法與那些傳統全尺寸轎車相比等因素，而難以打開出口北美地區的銷售局面。
尷尬時期，日本駐澳大利亞領事館透過外交部，邀請了日本汽車製造商參加澳大利亞Mobilgas拉力賽，豐田快速且積極地做出了響應並第一時間報名參加。當年Mobilgas的難度在世界範圍內小有名氣，再加上這是豐田以賽車身份出征海外的首戰，這讓整個團隊都緊張了起來。
為了能夠順利參賽，毫無拉力賽經驗的兩位豐田工程師硬著頭皮充當了車手的角色，並拉來了澳大利亞的一位冒險家——赫德利，在經過一系列的人車準備後，三人擠進了這臺幾乎原廠設定的初代皇冠，踏上了未知的征程。
他們駕駛著這臺身披“賽車塗裝”的初代皇冠耗時19天，長途跋涉1.7萬公里，歷經艱難險阻，最終順利衝過Mobilgas拉力賽終點線。雖然車組在此次賽事的總成績僅為第47位，但全過程中豐田賽車未出現任何嚴重機械故障，大受關注。這一役使得西方國家摘掉了對亞洲汽車工業的有色眼鏡，也為豐田未來在海外業務拓展奠定了堅實基礎。
02
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保時捷953
至少對車迷來說，保時捷向來都是各大類別賽場上最不可忽視的一股力量，而在拉力賽領域裡，斯圖加特人民早就將運動基因融於血脈之中了。要知道，自打上個世紀60年代中期，保時捷推出了替代老派356的911車型之後，幾乎每個賽場內都能見到911的身影，這其中也包括一些民間自發的、有專業團隊組織的老牌拉力賽。
這些經典的保時捷911被車隊們拿來重度改裝後就可以扔到飛沙走石的拉力彎角里，這款全球銷量最佳的跑車也始終都不會令人們失望。不過，要說保時捷是從何開始正式進軍拉力賽道，必須要提這臺953達喀爾賽車。
1984年，國際汽聯推廣賽事最瘋狂的年代，沒有過多技術限制的賽車紛紛登上歷史舞臺。保時捷以當年的911（964）為藍本，官方改裝後以廠隊的名義參加了同年的巴黎-達喀爾拉力賽，誰都知道這是一次艱難的挑戰，同樣人們也因此認識了911車型另外的一面。
賽車團隊將911的底盤升高了27cm，保留3.2L水平對置發動機，併為之加入了一套硬核有效的四驅系統。為了對付多樣複雜的賽段，除增大的120L前油箱之外，技術團隊又在車內補充了150L的副油箱。這款賽車被保時捷命名為953，為征戰艱苦賽程，共打造了3臺。
擁有四輪驅動技術的911賽車除了開創保時捷拉力時代之外，也給後期959拉力賽車積累了大量賽事經驗。可以說沒有它就沒有後期成功的959拉力賽車，更不會有“旗艦保時捷”、“B組遺珠”之稱，僅發售300臺的民用959超級跑車。如果真是如此，90年代的Super Car之爭必將黯淡許多。
03
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法拉利308 GTB
法拉利家族向來不會在圍場內禮讓對手三分，這是恩佐·法拉利先生一生的必爭專案。所以我們所見的那些法家經典又傳統的公路跑車，往往憑藉著賽道基因，伴隨效能和設計不斷地影響著一代又一代的車迷。在Dino車型奠定了中置後驅的基礎之後，我們見到了更具魅力的中置V8系的誕生，它們的出現讓法拉利這家傳統的高效能車企多了一分活力。
誕生在上世紀70年代的308便是其中最具代表性的，它為後期的328、348、F355積攢經驗的同時，又做出了一些圍場外的自我突破。當年，法拉利的客戶們呼籲廠商推出一款符合Gr.4也就是國際汽聯4組的拉力車型，以此來滿足他們參加特殊賽事的私信，但那時法拉利公司的重頭戲放在了一級方程式賽場，因此他們就將打造拉力賽車的任務交給了自己的御用改裝商Michelotto。
雖然法拉利從始至終沒有參與拉力賽車的改裝工作，但從底盤改造到動力匹配等工作他們一直有在工作，最終70年代末期308 GTB Gr.4賽車在Michelotto的工作室被打造出來，賽車的最大功率被控制在汽聯規定的290Ps-330Ps左右。
而後的80年代初期，B組的爭奪當中也短暫出現過法拉利308賽車，顯然為Gr.B組打造的308 GTB明顯要比Gr.4來得更加兇猛，這般硬核的賽車也為法拉利308鍍了一層金。因此，專為B組打造的288 GTO可絕不是法拉利和“瘋狂B組”的唯一故事啊。
04
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勞斯萊斯Corniche
1981年，世界汽車賽壇處於熱情最高漲的時期，多樣的賽事不僅吸引了各界人士投入到其中。當時一位名為Thierry的富豪在好友面前打賭，說自己要駕駛一臺勞斯萊斯完成達喀爾拉力賽，沒想到這個天馬行空般的想法居然成真了。
Thierry在短時間內完成了對自己那臺勞斯萊斯Corniche Coupe的越野屬性改造，並在賽事開始前做了大量準備。有錢、有時間也有資本，讓這個故事的勵志程度聽起來顯得確實沒那麼高。不過要知道，把一臺代表著奢華、浪漫、氣勢的勞斯萊斯改造成越野拉力賽車還是頗有難度的，在沒有任何一個贊助商的幫襯下完成這一壯舉實屬不易。
Thierry給車輛定製了一套完整的鋼管架，還為之裝上了蘭德酷路澤上的四驅系統、四擋變速箱和堅固耐久的懸掛系統。之後他又不知從哪兒找來了一臺350Ps的5.7L V8雪佛蘭發動機，替換掉了原廠230Ps的V8發動機。在正式出發前Thierry的改造團隊還把勞斯萊斯厚重的金屬車殼的部分換做了更輕的纖維材質覆蓋件，以此來降低車重。
這樣的冒險精神無疑引發了不小轟動，迪奧索性將其當年推廣的“Jules”香水品牌漆上了這臺賽車的身上，如今來看確實有點聯名的意思。最終雖然這臺勞斯萊斯花了太多時間中途修復受損的結構，丟失了成績競爭的資格，但最終還是堅持完賽，Thierry和他的勞斯萊斯也因此成就了一段佳話。
結語：如何讓一款賽車被歷史銘記，始終都不是個簡單的事兒。工程師們夜以繼日地投入到賽車調校工作，不一定能換來成績，但卻足夠換取人們的尊重。汽車圈始終都在受到賽車領域的影響，從傳統燃油到如今的電氣化時代一直如此，殊不知大勢所趨之下的電動拉力賽車能在歷史的長河中扮演哪樣的角色。
