【導語：剛剛過完71歲生日的沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）正式官宣退休，由前戴森CEO吉姆·羅文（Jim Rowan）於2022年3月21日正式開始兼任沃爾沃這個北歐豪華品牌的CEO和總裁。】
撰文|張 弛、編輯|康 喬
在幫助沃爾沃完成IPO之後，塞繆爾森也可以算得上是功成身退；而繼任者羅文最大的標籤在於其曾是戴森的掌門人。我們並不瞭解戴森之前在海外的經營業績，但不得不說戴森在羅文當家的那段時間裡，戴森在國內被賣出了“花”。戴森吸塵器一時間洛陽紙貴，成為中國中產階級競相追捧的網紅產品。
羅文上任伊始就會面臨大考
時下的沃爾沃正處在一個轉型的十字路口。從2010年被吉利收購之後的紅利已經釋放殆盡，其在2021年下半年用一個成功的IPO為第一個十年畫上了一個圓滿的句號。2022年，基於沃爾沃新一代SPA2平臺的車型將逐漸上市，以替換之前已經問世多年的SPA平臺的車型。這其中在2022年年底上市的首款SPA2平臺車型——沃爾沃的旗艦純電SUV最為值得各方期待。因此，羅文這次可謂是火線加盟。
在全球沃爾沃的主要競爭對手紛紛發力純電動車的大背景下，這款被外界視為純電動版的XC90能否一炮打響，將直接決定沃爾沃的純電動化轉型能否成功。尤其是考慮到無論是Luminar鐳射雷達，還是高通智慧座艙平臺以及谷歌車聯網系統等配置都已經上線，Ride Pilot自動駕駛也很有可能在這款車型上開啟訂閱功能，沃爾沃把能夠用上的技術和能夠集結的供應商都係數囊括在內。所以這是沃爾沃不能輸的一戰，也是羅文不能輸的一戰。
不得不提的戴森造車經歷
戴森之前的造車經歷也是備受各方關注， 戴森彼時組建了比較完整的研發隊伍，甚至一度造出了原型車，但是最終其造車計劃被戴森的創始人叫停，功虧一簣也是讓各方扼腕嘆息。而羅文應該正是那段時間戴森電動車專案的主導者或者深度參與者之一。
造車之路，充滿了九九八十一難。以戴森的體量，要想靠自己的一己之力走完造車路的確難度重重。但是從當前在國內紅得發紫的蔚小理的經歷來看，戴森無論是在諸如電機、固態電池、機器人這些底層核心技術上，還是從品牌以及市場號召力上，都勝過國內這些新勢力車企不少。當前這些新勢力車企透過前期融資不僅在美國以及香港實現了IPO，並且在國內市場逐步站穩了腳跟以及成為不容忽視的一股造車力量。所以從這個角度看，彼時戴森放棄造車的決定並不英明。
雖然戴森在放棄造車之後，並沒有放棄在很多底層技術上的繼續研發投入。但是除非在效能上出現相比競爭對手的擁有代際的領先優勢，否則戴森想要在智慧網聯汽車核心零部件領域佔據一席之地也並不容易。這次能夠執掌沃爾沃汽車，無疑可以讓羅文再續之前的造車夢。尤其是沃爾沃擁有更加完整的造車體系能力，能讓羅文將之前在戴森電動車上沒有實現的想法都悉數落地。所以如果羅文能夠帶領沃爾沃打造出一款可以匹敵特斯拉的電動車，那必然可以將之前對於戴森造車的質疑全部打破。
汽車行業轉型從人才開始
其實透過國內新勢力造車企業可以發現，跨界也可以把車造好。蔚小理的創業者，身上都充滿了網際網路基因。他們給傳統的汽車行業注入了很大的活力，讓國內消費者第一次在汽車行業感受到了網際網路的服務。在新勢力的衝擊下，傳統車企在電動車領域節節敗退，尤其是在中高階電動車市場，即使強如BBA或者大眾、豐田，在國內市場都難以和蔚小理這樣的新勢力平起平坐。而由傳統汽車人打造的包括愛馳、威馬以及天際這樣的新勢力，同樣在和蔚小理的競爭中盡顯頹勢。
所以從這個角度來看，羅文並不豐富的汽車行業經驗，非但不是他的劣勢，反倒可能會成為他的優勢。傳統制造或者營銷崗位出身的管理者，會被過往幾十年汽車運營的經驗所束縛住，反倒沒有辦法在短時間真正形成從客戶痛點出發的設計理念。對於羅文這位跨界人士來說，所要避免的是將戴森的經驗生搬硬套，只要能夠將過往的經驗和汽車行業經驗有機結合在一起，那必然可以為沃爾沃的設計和銷售帶來更多新的思路和新的打法。
點評
沃爾沃在當前這個時間點選擇羅文，對於這家有著近百年曆史的傳統車企來說多少有一絲賭一把的味道。不過反觀福特，之前也曾將波音高管穆拉利招至麾下，幫助福特成功躲過了2008年金融危機的衝擊，免於破產局面，實現了福特利益的最大化。沃爾沃如今沒有破產之虞，但也處在一個向電動車轉型的關鍵時期，而且這也是一個不容失敗的轉型。羅文的表現如何，年底就可以見分曉。
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