中國的85後和90後已經成為汽車消費的主力軍，購車群體的不斷年輕化也直接帶來了消費的持續升級，年輕人購車的訴求清單變得越來越詳細。以前大家對SUV的訴求無非是空間大、底盤高，而現在追求個性的年輕人不但想讓自己的車比別人的車更帥，還想把操控落實到SUV上，這樣一來選擇的空間也就縮小了。
之前廣汽豐田C-HR燃油版的到來獲得了不少年輕消費者的青睞，但是對於沒有燃油車指標的消費群體來說，只能默默等待著期待著類似富有特點的純電車型產生。不過豐田並沒有讓我們等待太久，不久之後便推出了廣汽豐田C-HR EV，而本篇文章，我們就來看看這款車到底如何。
#關於動態
全新C-HR EV搭載了一臺永磁同步電機作為動力源，其最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米。並配能量密度131Wh/kg三元鋰電池組，總容量54.3kWh，綜合工況續航里程達到了400公里。
這是一臺很容易上手的電動車，尤其對於新手來說，豐富的輔助駕駛與安全配置已經武裝到了牙齒，這一點在下文中我將重點提到。單純在駕駛方面，這款車也是相當友好的一款車型，無論是輕盈且精準的轉向標定，還是順暢且及時的動力響應，都能夠讓駕駛者在很快的時間內掌控車輛。
基於TNGA架構開發的C-HR EV還擁有更低的重心，也就是說運動能力會更強。TNGA架構帶來的福利之一，就是後獨立懸架的設計，這在同級車型中可不容易遇到。
獨立懸架的好處並非為了單一強調支撐性，從而達到體感上更強的運動能力，而是在運動和舒適兩方面取中。而電動助力轉向的標定整體力度還是略重一些，但整體的轉向修正卻表現的相當精準。
從動力引數上來看，C-HR EV單電機的動力系統整體引數其實並不高，但是得益於新能源汽車踩下加速踏板之後即時的動力響應，使得C-HR EV在行駛起來的表現還不錯，能夠很輕鬆的完成加速、超車動作。
#續航里程測試
在測試之前，C-HR EV的里程顯示為2287.9km，在接近滿電的情況下，表顯的剩餘續航里程為399km。
本次續航里程的測試路段為高速（40%）與城市路段（60%），整個測試時長為2.5天，在行駛過程中均開啟空調與音樂。
在測試結束之後，C-HR EV的里程顯示為2517.0km，在接近滿電的情況下，表顯的剩餘續航里程為56km。
續航測試小結：
透過計算可得，本次續航里程測試的實際行駛里程為229.1km，而表顯消耗里程為343km，兩者的比值為0.67，也就是說本次測試過程中的，實際行駛里程為表顯消耗里程的67%。
#關於外觀
外觀部分，C-HR EV高大飽滿的車頭，不管大燈還是前包圍，細節之處都能找到閃光點。偏向激進且充滿活力的風格很對年輕人的味兒，凌厲的大燈造型顯得十分炯炯有神，但又與馬自達上的鷹眼不是一個門派，顯得更有未來感。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，車身高度比燃油版C-HR高了10mm。
前後輪眉大幅外拋，力量感突出，車頂平滑下溜和傾斜的後風擋連為一體，車頂末端還有這個級別車型不常有的大尺寸尾翼，後風擋下沿也有鴨尾式擾流板，在這兩個空氣動力學設計的配合下氣流滑過整車尾部時會更加順暢。同時C字形的尾燈也為整車增加了很高的辨識度。
#關於內飾
內飾的整體設計以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席。從操作按鍵到車頂，所有可見的地方，都採用了菱形造型，個性風格內外統一。
同時在內飾包裹材料的選擇上，使用了兩種表面花紋的材質，中控臺上方雖然摸起來不是那麼軟，但也是用上了軟性材質了，而且視覺效果也不錯，最起碼塑膠感不那麼強了。
C-HR EV方向盤造型比較平常，平底方向盤還是很難在豐田上見到的。握感不錯，尺寸也合適，就是稍微有點硬了。
高配車型增加了12.3英寸全液晶儀表，我們試駕的中配車型還是採用了半液晶半機械式。
中控下方配備了一個USB電源以及220V電源介面，150W的功率足夠帶動膝上型電腦。
後排座椅坐起來不如前排軟和，靠背角度倒還不錯。空間方面，身高185cm的體驗者坐在前排位置調整好合適的坐姿，不會覺得有任何壓抑感。
#編輯總結
總的來說，廣汽豐田C-HR EV可以很好的滿足年輕人對於一臺SUV、或者是第一輛車的需求，外觀年輕，可玩性不低，這也是它的特點。
作為豐田TNGA架構下的SUV，充滿前衛色彩的設計也讓自身的保質期充分延長。除此之外，它也是小型SUV這個細分領域裡回頭率相當高的一臺車，且還擁有一定的改裝空間。這樣的廣汽豐田C-HR EV你會滿意嗎？
