自主品牌的高階化說了這麼多年，成效肯定是有的。但縱觀整個汽車產業鏈，高階動力總成這塊“硬骨頭”，卻仍然是擺在自主車企面前的一道難題。沒有大排量發動機，說“高階”二字，確實顯得有些底氣不足。而作為中國品牌當之無愧的高階豪華代表，紅旗還真就跟大排量發動機槓上了，悶聲搗鼓出了國內第一款擁有自主智慧財產權，並且實現量產落地的3.0T V6機械增壓直噴發動機，這臺發動機也被搭載於紅旗的重磅車型——H9上。
在今年9月10日，紅旗H9還正式交付給東京奧運會中國體育代表團金牌得主代表。奧運健兒為中國榮耀而戰，紅旗也以至高榮耀致敬，助力中國體育事業。在和奧運健兒的強強聯手下，紅旗H9也進一步夯實了“榮耀座駕”的標籤，和中國體育一起創造新的輝煌。
話再說回來，發動機技術的含金量為什麼這麼高？作為汽車核心的三大件之一，發動機被稱為汽車的心臟，重要性不言而喻。我甚至覺得，發動機是支援一個車企的根基，其技術水平決定了品牌的上限，擁有自主可控的發動機供應鏈，在激烈的市場競爭中，方能佔據一席之地。值得一提的是，紅旗H9搭載的這款3.0T V6機械增壓直噴發動機還獲得了”中國心”年度十佳發動機大獎。可能在大家的認知裡，“中國心”的名氣沒有沃德那麼大，但其實在國際上，“中國心”年度十佳發動機與“沃德十佳發動機”、“國際年度發動機”並列為世界三大發動機評選標準，權威性是一樣的。從這個角度來看，紅旗H9確實擔得起“榮耀座駕”這頂桂冠。
能夠得到“中國心”的認可，我覺得紅旗H9的發動機還是有兩把刷子的。而且這款發動機還實現了包括高效機械增壓技術、可變滾流燃燒技術、高效熱管理技術、水冷排氣歧管技術、高壓汽油缸內直噴技術、模組化平衡軸減振技術在內的六大核心技術創新。其中，最具代表性的就是高效機械增壓技術。這項技術區別於傳統的利用發動機廢氣驅動的渦輪增壓器，而是透過發動機曲軸直接驅動壓縮機壓縮空氣，然後匯入發動機氣缸，增加發動機進氣量，從而獲得更的高動力輸出。在這項前沿技術的加持下，也為紅旗H9帶來了最大功率283Ps，峰值扭矩400N·m的動力表現，並且，只需要0.5秒就能達到最大扭矩，為駕乘者帶來更強勁、更迅捷的動力響應。從這款發動機的效能水平來說，我覺得紅旗是真的挺給中國品牌長臉的，直接打破了中國品牌在自主高效能發動機領域的空白。
另外，我認為“高效能”也並不意味著傻快，爆表的動力水平是一方面，操控性和舒適性兼得的調校無疑是更打動人的。說到這裡，這就不得不聊一下紅旗H9的平天下車身恆定系統了。這套系統由空氣彈簧和連續可變阻尼減振系統組成，空氣彈簧強就強在可以根據不同的駕駛工況智慧調節車高。具體到日常駕駛中來看，在經過顛簸路面時，空氣彈簧可以讓車高降低20mm，這樣做的好處是降低整車質心，進一步提升行駛的穩定性；而當經過坑窪路面時，選擇越野模式，車身高度可以提高45mm，增強車輛的透過性。可變阻尼減振系統則可以根據駕駛狀況，瞬間增加懸架阻尼力，為車輛提供足夠的支撐，在過彎時減少側傾，激烈駕駛時提升轉向靈敏度，以此來提高駕駛樂趣，做到舒適性、穩定性與操控性兼得。
值得一提的是，在為使用者帶來出色操控樂趣的同時，紅旗H9也沒有忽略安全的重要性。其採用了“9H”籠式車身，在車身結構設計上，透過縱梁、B柱和門框等部位進行結合，足足形成了9個H形的組合架構，這種結構的好處是可以大幅強化車身的安全性，在遇到翻滾、嚴重碰撞情景下，可以為駕乘人員提供“鋼筋鐵骨”般的全方位保護。
此外，紅旗H9還搭載了近19項智慧輔助駕駛功能，可以實現L2.5級的自動駕駛能力，用黑科技賦能安全品質。在行車過程中，像高階巡航這些功能可以先人腦一步做出反應，智慧應對複雜的用車場景，進一步提升行駛的安全性，時刻守護使用者出行。
在我看來，出色的效能化水平以及硬核的安全品質，無疑是令紅旗H9在眾多豪華車型中脫穎而出的法寶，而在向高階化不斷突圍的過程中，掌握自主可控的動力總成、底盤設計等核心技術，也是中國車企與一眾老牌勁旅同臺競技的關鍵所在。搭載自主研發的3.0T V6發動機的紅旗H9作為名副其實的“榮耀座駕”，不僅在一定程度上填補了國內高效能、大排量轎車的空白，也提升了自主品牌在市場上的競爭力。#紅旗H9榮耀座駕#
