[懂車帝原創 拆車]《懂車大爆炸》從開拍以來，就不斷有網友在評論區裡讓我們拆法系車，說法系車才是真正的厚道。我們也回顧了一下這一年半以來我們拆過的車，日系、德系、美系以及自主品牌我們確實拆了不少，唯獨沒有法系車。既然如此，那這一期，我們就來拆一臺標緻4008，看看這臺法系車從拆解的維度來看，表現如何。為了有對比呢，我們還給4008找了個對手，來自本田的皓影。兩臺車都是合資品牌緊湊型SUV，價格也十分接近，只不過，從銷量層面，皓影可謂是全面碾壓4008。那到底是本田大法好，還是4008叫好不叫座？咱們拆開仔細品品。

車身覆蓋件

首先，在拆解之前，我們還是按照慣例，看一下這兩臺車的覆蓋件。

材質方面，皓影全車覆蓋件均為鋼製材料，非常常規，市面上絕大多數車型所用的車身覆蓋件也都是成型特性比較好的低碳鋼。

標緻4008這邊，前翼子板以及發動機蓋都採用了鋁合金材質，之前我們拆的BBA的中型轎車這部分都沒有采用鋁合金覆蓋件，這臺4008居然用了，這也是大爆炸拆到現在唯一一臺20萬左右卻配備鋁合金覆蓋件的車型。採用鋁合金做覆蓋件，最大的優勢就是輕，但為了輕，廠商需要付出更多的材料成本以及加工成本，所以基本上只有比較高階的車型才會留預算在車身覆蓋件上減重。這麼來看，4008確實挺厚道的。

漆面的部分，經過實測，皓影的漆面平均厚度為103.04微米，4008的平均漆面厚度為97.23微米，相比之下，皓影的漆面厚度要略厚一點，但兩臺車整體漆面厚度在我們測過的車型中，都算相對比較薄的。

漆面均勻程度方面，我們還是用所有取樣點資料的方差進行量化，標緻4008漆面厚度的方差是114.9，處在我們測過的車型裡的中等水平，皓影的方差是89.5，相比之下皓影漆面噴塗的更加均勻，這也算是日系廠商的一大優勢了，我們之前測過的日系車漆面普遍噴塗都比較均勻。

漆面硬度的部分，實測皓影的漆面硬度為B-HB之間，跟之前我們測過的CR-V一樣，漆面偏軟，日常使用比較容易留下劃痕。標緻4008這邊，實測漆面硬度為HB-H之間，比皓影強一些，參考以往我們拆過的所有車型，算是主流水平。

車身基礎防護

車身基礎防護的部分，我們主要來看看這兩款在前後車防撞梁以及車門防撞梁的差別。首先，皓影這邊，前防撞梁為鋼製材料，整體設計非常有本田特色。外面有一層薄鋼板做的緩衝結構，內部是皓影的主樑體。

我們量了一下資料，皓影這根梁體跟之前我們拆過的CR-V一模一樣，實測寬度1205毫米，車身覆蓋率為64.96%，在我們測過的車型中，屬於中游水平。

皓影的後防撞梁同樣為鋼製材料，寬度為1140毫米，覆蓋率為61.46%，在後防撞梁中依然是中游水平。

在皓影的後防撞樑上，還有一個細節很有意思。雖然梁體結構以及資料跟CR-V一樣，但相比於CR-V，防撞梁後面還多了一排塑膠盒。不出意外的話，這幾個塑膠盒就是在輕度碰撞時，起到緩衝的作用，有點類似大眾系車型上常見的緩衝支架。

另外，在拆下後防撞梁之後，我們能看到，皓影尾部焊縫膠“塗抹感”非常重，雖然不影響使用，但還是挺能反應一家車企造車態度的。

標緻4008的前後防撞梁都採用了鋁合金材質，這也是很多偏高階車才捨得用的材料。相比於鋼製防撞梁，鋁合金能在保證梁體強度的前提下做的更輕，同時吸能盒在碰撞中的潰縮過程吸能特性更好。

4008前防撞梁採用的六邊形吸能盒也是出於提升吸能效果的考慮。

尺寸方面，4008前防撞梁寬度為1120毫米，覆蓋率為60.54%，防撞梁的覆蓋範圍在我們測過的車型中算是比較低的。後防撞梁寬度為1150，覆蓋率為62.16%，相比於前防撞梁，4008後防撞梁的覆蓋率更高，並且在我們測過的車型中，也算是中游水平。

為了更直觀的驗證兩臺車防撞梁在輕度碰撞中的防護能力，我們還設計了一個防撞梁中部抗壓測試，來量化防撞梁的防撞能力。

經過測試，4008前防撞梁中部能承受的最大壓力為2.481噸，後防撞梁中部能承受的最大壓力為1.281噸。前防撞梁的抗壓能力表現不錯，在我們測過的車型中屬於中等水平，後防撞梁資料相對比較弱。

雖然從防護的維度來看，4008這兩根梁表現不算突出，但無論是前梁還是後梁，梁體與吸能盒之間的焊縫都沒有出現開裂的情況，從焊接工藝的維度來看，4008這兩根梁表現不錯。

皓影這邊，前防撞梁主樑體能承受的最大壓力為4.960噸，在我們測過的車型中，位居第二，表現優秀。後防撞梁比較一般，只有1.375噸，跟4008差不多。從賬面資料來看，皓影這兩根梁都沒啥問題，甚至前梁表現還非常優秀。

但是在測試中，皓影的前後防撞梁在受力之後都出現了斷裂的情況。實驗過後，我們也仔細觀察了一下斷裂處，皓影前梁斷在支架焊縫處，而後防撞梁斷在豁口處，這兩個部位在受力之後，都容易出現應力集中的情況，當應力超過了材料的極限，就會對結構產生破壞。另外，從斷裂處可以看到，這兩根梁體的斷面非常平整，並且斷口處幾乎沒有形變，所以基本可以判斷出皓影前後防撞梁所用的就是塑性比較差但強度比較高的鋼材。對於皓影而言，高強度鋼做的梁體確實能抗，但一但過了極限，材料塑性差的特性加上並不是特別合理的結構設計，就會導致梁體失效斷裂，不知道這樣的結果是不是符合本田的預期，反正防撞梁壓斷這事兒，之前我們確實沒見過。

車門的部分，從工藝層面來看，皓影跟之前我們拆過的絕大多數日系車一樣，車門都是分段焊接的，中間有明顯的焊縫。4008則是明顯的歐洲風格，前後車門都是一體衝壓成型的。之前很多網友擔心焊接的車門不如一體成型的車門安全，這顯然是多慮了。一方面車門外廓用的鋼材強度本身就不會太高，碰撞中，起到的作用有限。另外，對於鋼材而言，只要工藝沒問題，焊接處的強度並不會比母材差，所以相比於一體衝壓成型的車門，焊接車門最大的差距在於顏值不夠高，缺乏高階感。

本田皓影車門防撞梁

標緻4008車門防撞梁

車門內部，兩款車依然是各有特色。皓影依然是標準日系風格，前後車門內部配的防撞梁都是管狀結構。4008作為一臺歐洲車，其車門內部的防撞梁則是W型截面的衝壓防撞梁。

車內細節

車內細節的部分，首先來看看側窗玻璃。

皓影前側窗採用了常規隔熱玻璃，後側窗採用隱私隔熱玻璃，實測紅外線紫外線的隔絕率也都不錯，基本上，這玻璃配置就不用貼膜了。

4008前後側窗都是單層隔熱玻璃，實測紅外線紫外線的隔絕率也較常規，對比皓影要弱一些，注重防曬的朋友最好還是貼膜提升一下隔絕能力。

車內線束部分，從我們以往拆過的車來看，這是日系車的傳統優勢專案。皓影也不例外，它的整個包裹還是非常緻密的，幾乎所有線束都有波紋管進行包裹，甚至在右側還做了一層外殼對線束進行防護，整體防護措施做的很完善。

4008的線束採用膠布纏繞的包裹形式，大部分線束包裹的十分緻密，後半部分，包裹的不夠全面，有小面積裸露。整體來看，4008這部分的表現沒什麼問題，但相比之下，皓影做的還是要更好一些。

隔音用料方面，首先，兩款車的發動機蓋上都有比較大面積的隔熱吸音棉，這還是挺厚道的。

皓影車門隔音棉

車門部分的隔音棉，皓影前後門板內部都採用了白色纖維棉，但隔音棉的用量相對比較少，跟之前我們拆的飛度類似。

本田皓影車門

車門內部防水膜上，掛了一層發泡材料，對於隔音應當也有起到一定的作用。

標緻4008車門

4008這邊，拆開門板之後，我們發現它的前後車門內襯板上都沒有常規的隔音棉，只有一小塊海綿。不過，與皓影類似，4008的門板防水膜也不是達成塑膠薄膜，而是一層發泡膜，理論上不僅可以起到密封防水的作用，同時對於隔音也有一定的作用。

本田皓影隔音棉

地板隔音棉方面呢，皓影的地墊下方是大片的回收棉，看上去很像一份“紫菜蛋花湯”。

標緻4008隔音棉

4008這邊，底墊下方都是非常厚實的發泡材料，按照早年我們對不同材質的有害物質釋放量的測試結果來看，這種發泡材質有害物質釋放量會更少一些的。

後排座椅防護的部分，這兩輛車後排座椅靠背，都是有鋼板的，這方面大家不用擔心。

底盤表現

皓影的底盤跟之前的CR-V一樣，底盤平整度比較差，完全側置的郵箱，懸在半空的排氣，而且從側面往裡一看，這些重要的部件，都是在邊梁下方，非常突兀。

可能本田也怕這樣的底盤設計磕到油箱有危險，跟CR-V一樣，皓影油箱外沿也有一圈鋼製支架防護。除此之外，皓影排氣上方的隔熱瓦覆蓋率也很低，底盤的PVC噴塗以及護板也不夠全面，總之，在底盤平整度以及底盤防護這兩個維度來看，皓影的表現還是挺差的。

本田飛度底盤

其實本田作為國際一線大廠，並不是整不明白底盤佈局，之前我們拆的飛度底盤平整度就不錯就非常不錯，但CR-V、皓影這個車系的底盤設計，確實不敢恭維。

底盤結構的部分，皓影採用了標準的前後獨立懸架，前麥弗遜後E型多連桿的結構，在這個級別算是比較常見的懸架結構。用料層面，皓影的前轉向節採用鑄鐵材質，後軸承座為鋁合金材質。前後連桿均為鋼製材料。

4008的底盤，從視覺觀感上來看，就要比皓影強很多。整個底盤非常平整，油箱排氣都在合適的位置，底盤護板佈設得非常全面，邊緣處的PVC噴塗沒有缺失。

排氣上方面的隔熱瓦也基本實現了全覆蓋，皓影看了直呼內行。

其實，如果我們再仔細看一下細節，你會發現，4008不僅常規部位的防護做的很完善，甚至後扭力梁的梁體做了PVC材料的噴塗，兩根縱臂下方也做的護板。我們拆過很多采用扭力梁後懸架的車型，但是在扭力樑上花心思做防護的還真就4008這一臺車。

懸架結構方面，4008在這個級別算是非常個性的存在了。價格到了20萬左右，市面上基本所有的SUV都是採用類似皓影的前後獨立懸架。但4008作為一臺法系車，堅持使用扭力梁的後懸架。4008這根扭力梁，除了防護比較到位之外，工藝上也跟傳統扭力梁有一些差別。首先，這根梁體採用變截面的設計，該“軟”的部位“軟”一下，可以讓梁體更好的發生扭轉，弱化單側車輪對另一側車輪的干涉。該“硬”的部位要“硬”，這樣才能維持後懸架的幾何引數，保證操控性。

從實際體驗以及我們評測團隊實測的79.5公里/小時的麋鹿測試成績，4008這臺車的操控性以及舒適性並沒有因為後扭力梁產生所謂不好的影響。

總結

拆到目前為止，在我們的眾多對比專案那種，4008明顯領先的專案更多，整體給人的感覺更精緻，也更注重細節。皓影在拆解層面，在我們這一期聊的這些維度下，表現還是比較一般的，尤其是當你以一個國際大廠的標準要求本田，要求皓影的時候，你就會發現它還有很多可以進步的地方。當然啦，我們的拆解還沒結束，接下來我們會拆兩輛車的動力總成，並且把車身進行切割，對車身強度進行測試，我們一塊來看一看在內在的部分，兩輛車誰強誰弱吧。