“在世人瞭解GT-R之前，更多人先知道Skyline。”
在它身上，你既可以看到GT-R的影子，也能看到370Z的影子。在GT-R成為JDM的榮譽勳章之前，那時更多人先知道的是Skyline。眼前這輛車，你可以叫它Shyline 370GT，也可以叫它英菲尼迪G37S Coupe。至少在我心中，每一輛掛著日產標卻又披著英菲尼迪外觀的車都值得細細品味。
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“逆向改裝，有時更誘人。”
當我擁有日產FUGA之後，有無數人推薦給我英菲尼迪M35外觀件，但我心裡清楚，我想要的就是一輛2000年以後生產，卻還掛著日產車標的高階轎車。顯然，這輛G37S Coupe的車主也有相同的想法。有無數寶馬3系和賓士C級企圖頂著標準四缸機的聲浪，靠外觀件去冒充M-Power、冒充AMG；另外也有一批執著的人選擇逆向改裝手中的英菲尼迪，幻想著重現日產最後的輝煌。
“日產的執著已經不再，它們是最後的見證者。”
妥協，是每一個執著於效能的品牌最終的出路。即使這臺車的各處細節已經盡力在還原Skyline 370GT，我們依然知道，它其實就是一輛徹頭徹尾的英菲尼迪G37。但是在掛上日產車標之後，它依然是日產餘輝的見證者。
“內飾出賣了這輛英菲尼迪。”
當你已經被外觀迷惑，認為這是一輛“偷偷進入國內”的日產370 GT時，只需要拉開車門，陌生的配色和熟悉的英菲尼迪車標瞬間把它打回原形。不過車內各處細節點綴的鍛造碳纖維飾條，讓我們瞬間不再在乎它到底是英菲尼迪還是日產。此外車機升級了高配車機，可以使用Carplay讓氣動控制App直接出現在車機上，可以說是讓外接控制面板失去了它僅有的存在感。
“曾經多愛它，如今就有多恨它。”
曾經那個對於發動機有著近乎執著追求的日產，已經淪為圖謀生計不斷挑戰效能下限的品牌。曾經有多熱愛它，如今就有多恨鐵不成鋼。即使我們沒有機會擁有一輛GT-R，沒有機會擁有VR38DETT，但VQ系列的發動機同樣足以讓我們回味日產最後掙扎時的那份誠意。
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