“納瓦拉”西班牙北部的一個自治區，前身是一個獨立王國，1515年納瓦拉與西班牙合併”。而今天我們的主角也名為納瓦拉，它沿襲了皮卡車型愛用地名或部落命名的規律，同時在產品風格上也傳承了西班牙的活力與激情。
1933年日產生產了第一臺皮卡，至今已經走過了80餘年，納瓦拉正是日產這麼多年濃縮皮卡製造技術的巔峰之作。1993年鄭州日產成立，至今也有了將近30年的皮卡製造經驗。兩個品牌間的相互輝映，簇擁著納瓦拉在國內水漲船高。
為了更好的配合市場變化，鄭州日產官方對納瓦拉皮卡進行改裝，取名為納瓦拉勇士版，中國皮卡網也有幸第一時間感受到這臺車。
納瓦拉勇士版是一款新增的原廠改裝類車型，它基於普通納瓦拉進行越野化的調整，官方對車輛的外觀以及內飾都做出了一定程度的升級。
納瓦拉勇士版車輛內部也頗具質感，其整體格調已經達到了乘用化高階標準。騰飛展翼式中控臺搭配大尺寸的車輛中控屏，為使用者帶來轎車級的用車體驗。
配置方面，納瓦拉勇士版配備8向電動調節宇航級零重力座椅、智慧雙區自動恆溫空調、多功能方向盤、一鍵啟停、智慧鑰匙、9寸觸控液晶屏、自動防眩目後視鏡等多項實用配置。在安全配置上擁有TPMS胎壓、AVM 360°影像、VDC車輛動態控制系統、BTCS電子限滑差速功能、HSA坡道輔助功能、液壓制動輔助功能、緊急制動預警等，進一步提升了整車的安全效能。
得益於日產專業級皮卡平臺，納瓦拉國六版AT車型的底盤擁有32度接近角，25度離去角以及214mm最小離地間隙，為車輛提供了優異的透過效能。不僅如此，經過日產工程師精心調校的底盤韌性十足，對於顛簸路況的濾震處理得很好。與此同時，車內採用了太空艙式的開闊空間，加上日產特色的沙發感座椅輔助，使車輛在保證越野效能的同時又不失舒適感。
納瓦拉勇士版同樣配備一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率140kW，最大扭矩235N•m；傳動系統方面，匹配7速自動變速箱。這套動力總成已經非常成熟，再加上電控分時四驅系統，我們日常所遇到的路況基本都可如履平地。本次試駕主要是位於城市路段，更多使用的是兩驅模式。
整個試駕的過程約為一天，行駛里程在500km左右，我對納瓦拉整體也有一個比較清晰的感受。試駕車輛的油門初段十分靈敏，變速箱也可以比較好的判別駕駛者意圖，輕踩油門，車輛就會給予迅捷的動力回饋，絲毫不會讓你感覺到這是一臺車將近2噸左右的皮卡。在1000rpm到2500rpm這個轉速區間，整車都可以保證高效的動力輸出，有勁兒且靈動，到了3000rpm以上扭矩會趨於平緩，發動機噪音也會隨之升高。
車速上來之後，納瓦拉的懸掛系統會有一個比較強的側向支援，面對急轉彎也顯得從容不迫。經過坑窪路段時候底盤也可以比較好的過濾到嘈雜的顛簸，急剎車時，整車也沒有出現明顯的前部下沉情況，開起來很舒適。
由於車輛採用後鋼板彈簧式非獨立懸架，在經過較大的顛簸路面時，懸掛對於震動的過濾比較有限，但車尾的感受並不是很明顯，整體駕乘舒適度也有所保障。值得一提的是，納瓦拉的車身採用ZONE BODY區域構造，全封閉式“O“型結構車架，高強度坦克級車身（高強度鋼使用率達43%，ROP主動防側翻，側面防撞梁強度達1470Mpa），很大程度提升了車輛安全性。
結語：縱觀國內所有的合資皮卡產品，納瓦拉這款車的綜合性能幾乎無可出其右。為了滿足多元化的市場需求，勇士版在原版本基礎上做出了多項提升，無論是顏值還是整體效能都有了很大提高，十分期待它後續的市場表現。
