在消費級領域，“無人機分兩種：一種是大疆，一種是其它”這句話幾乎毫無爭議，大疆的產品叫好又叫座、已成該市場的絕對霸主。值得注意的是，有些作為“其它”的企業也想分一杯羹，並推出了一些用心設計的消費級機型。但從筆者的使用經驗來看，在無人機本身效能也完全夠用的情況下，往往仍然是大疆無人機更好用：因為大疆的app更好用，這體現在資訊更直觀、功能更多、體驗更人性化、執行更穩定……
被忽略，卻繞不開
許多地面的智慧裝置沒有app也能用，但是操作無人機時若是沒有app，別說完成航拍，就連飛行安全也無法保證。
對於無人機而言app是非常非常重要的，起飛前的裝置自檢、地理環境提示、入門指導都要靠app提示；飛行時的實時圖傳畫面、關鍵飛行資訊都要靠app顯示；拍攝時的各種智慧輔助功能都要在app上操作；拍攝完成後的素材快速匯出、處理也需要用app……
圖：DJI Fly app的“附近航拍點”功能
如果app的提示不夠細緻，那新手就容易出錯；如果飛行中app突然Bug了，那使用者的感覺就是“兩眼一抹黑”；如果app不夠人性化，那也可能讓匯出素材發朋友圈變得麻煩。
一些初創品牌的手機雲臺也可能面臨app不好用的問題，但是使用手機自帶的原生相機app也能拍。像是逗映科技的一款手機雲臺就著重設計了直接控制手機原生相機的功能，這樣可以防止萬一app出了bug而讓產品本身“風評被害”。而無人機從原理上就很難繞過這個問題，其它app很難頂替它來顯示這麼多的資訊。
有何難？
一些廠家的app不夠好用，這是因為其程式設計師們不認真嗎？並非如此，開發好無人機的APP不是一朝一夕的事。零零科技CEO王孟秋對環球網無人機頻道表示，無人機領域之所以比較困難，技術鏈路太長是很大一個原因。無人機的app雖然大家覺得好像不是核心部件、不值一提，但實際上非常複雜。比很多普通app開發難度都要大，其要和圖傳系統、數傳系統、遙控器、顯示系統等做各種複雜對接，而且app上呈現的資訊量大、時效性高，對UI/UX設計的挑戰其實也很大。
一位不願意透露姓名的從業者則認為，技術上的難度相對來說反而是個小問題，更需要的是積累。他說，大疆的無人機app 積累這麼多年了，體驗確實非常好用，其它家都很難趕上。後來的企業是可以持續最佳化體驗的，其實這在技術上不難，主要是需要聽取使用者的反饋並持續迭代，這有不少的路需要走。
“其它廠家”怎麼辦？
不過，值得肯定的是，筆者在使用中發現，許多“其它廠家”也在持續不斷的完善自己的app，後續版本更新後通常都更穩定、更人性化。雖然仍然不如大疆的app那樣強大，但在日常使用中確實變得順手了許多。經採訪得知，其它廠家們通常都很務實，著重在圍繞基礎的體驗來最佳化。
王孟秋說，他們後續還是計劃圍繞著使用者體驗的簡易方便入手，不斷完善app的開發工作。現在主要關注在跟使用者安全飛行相關的方面，特別是在視距外飛行的時候，多替使用者算一算、想一想。這裡有很多小細節，比如自動計算已經飛出去的里程和剩餘電量來做智慧返航提醒，實現後其實對使用者體驗和飛機安全都有很大提升。還有比如在圖傳斷聯的情況下，如何記錄和呈現有用資訊來幫助使用者尋找飛機、恢復連線等……
他說，在有很多基本功還不夠紮實的情況下，還無法估計有一些“秀”的元素更多的高階功能。後續我們還是需要多聽使用者的聲音，儘量滿足他們的訴求，讓他們做到無憂飛行。
道通智慧的相關人員也表示，其航拍無人機的APP正在致力於滿足使用者的情感需求、安撫使用者。他說，對於消費者來說好用、易用是對一個APP最基本的要求，除此之外我們還能為使用者做些什麼？技術的積累使得我們的圖傳愈加穩定、飛行資訊愈加全面、輔助功能愈加強大，但是除了這些冷冰冰的硬技能外，我們還可以提供一些溫暖的東西滿足使用者的情感需求。無人機最讓使用者覺得恐慌、沒有安全感的一個很重要的原因是超視距飛行，陌生就會沒有安全感，我們致力於給使用者營造一種熟悉的飛行介面安撫使用者的恐慌心理、讓使用者擁有掌控感。
圖：DJI Fly app的“大師鏡頭”功能
那位不願意透露姓名的從業者認為，他們無人機app的很多體驗還沒有做好，還有很多細節體驗需要持續迭代最佳化，比如地圖和飛機位置顯示、找飛機功能等。他認為，目前大疆的無人機APP最領先的是大師鏡頭拍攝，以及剪輯和一鍵成片。不過目前沒有剪輯功能也能湊合用，因為使用者可以用剪映等其它app來完成。
他同時提到，對app的後續完善升級需要銷量的支撐。有了銷量，才可以維持一個公司的運作和利潤來支援發展。有了銷量才能有投入、也能有很多資料反饋，這是一個良性迴圈。所以小公司要突出自己的產品優勢。他還認為，對於大多數“其它廠商”而言，目前無人機的研發重點還應該在最佳化迭代硬體層面，比如圖傳、相機、飛行穩定性等，還沒到拼app體驗的階段。
來源：環球網無人機/趙汗青
