仿賽摩托車作為一種顏值最高、賽道運動基因最為充裕的一款車型，最受目前國內年輕車友的喜愛。隨著科技水平的發展，目前國內的仿賽摩托車也逐漸豐富起來，現有合資車型鈴木GSX250R，再後來就是國產春風250SR，每一款仿賽新車上市之後就會有著不同的反響。
今天我們要說的就是前不久所釋出的阿普利亞GPR250R，這款車在沒有上市之前，就吸引了不少國內車友關注。如今上市之後，全新風格的阿普利亞GPR250R，更是受到了不少車友的追捧！
說起阿普利亞的GPR車系，最初想到的還是GPR150R，憑藉超高的動力效能以及純正的賽道駕駛體驗，吸引了不少國內車友，同時也被不少車友稱之為150cc動力級別的小鋼炮。同時，此次的全新一代的GPR250R，效能和顏值全部線上。
先說一下這款車的外觀，雖然只是一款250的小排量仿賽摩托車，但卻在風格設計上繼承了王牌公升級戰車RSV4的大量元素，顏值和氣質瞬間拉滿，特別是前臉，看起來一點都不像是250級別的小排量車型。
迴歸這款車的動力核心，搭載的是單缸水冷4氣門DOHC發動機，實際排量249.2mL，並且內建了平衡軸、充分體現了單缸帶來的震動感。供油方面採用了博世電噴，最大功率20.5kW（9000r/min），最大扭矩21.5N·m（7500r/min），動力非常強勁。
除了動力之外，阿普利亞GPR250R的駕駛體驗也是繼承了家族專業賽道調校，車架採用鋁合金雙翼梁設計，剛性、平衡、韌性等有不錯的表現，高速騎行車身也非常穩定，可以大膽駕駛、操控。另外，對於騎行三角，腳踏位置還是很高，並且靠後，配合低位分離式手把，基本沒有什麼舒適性，純正意義上的賽道車。
智慧配置上，此次阿普利亞也跟隨上了主流，採用了全色彩TFT儀表，並且支援互聯，功能性表現更為出色。減震部分，前輪採用41mm倒立式前叉，後為中置後減，出廠調教也是比較偏硬，更加趨向於賽道，支撐性很好。
安全上，前輪制動採用了亨通對向四活塞卡鉗以及直徑300mm制動盤，後輪制動則是西互單活塞卡鉗以及直徑218mm的單制動盤，同時標配ABS系統。輪胎為正新街道胎，輪胎規格：前100/80 R17，後130/70 R17。
總的來說，仿賽摩托車作為目前國內年輕車友所喜愛的一部分熱門車型，每當有新車型上市就會引起不小的關注。阿普利亞這款GPR250R無論是從品牌方面還是效能配置上表現都非常不錯。
唯一的缺點應該就是後搖臂從鋁合金變成了鋼製材質，同時還有它的售價2.68萬元，個人感覺還是有一點偏貴，畢竟這是一款單缸車型，與其同臺競爭的還有鈴木旗下的雙缸250（GSX250R），不過在效能體驗上，兩款車差別還是比較大的，一款偏向於民用，一款更趨向於賽道。
最後，對於這款官方售價2.68萬元的阿普利亞新車GPR250R，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎評論區留言與國內車友一同討論！
