車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 微辣
編輯 | 曉寒
上海已經成為了中國的新能源汽車之都！
根據上海市經濟資訊中心汽車產業研究室的資料，8月份上海新能源小客車的上牌量，佔到了所有小客車上牌量的31.2%。前8個月，這一資料則上升至37.1%。
也就說，上海新上牌的小客車中（除去大客車和各類貨車），有近4成是新能源車型。
這一成績不僅遠超8月份的全國平均水平（新能源車滲透率超過20%），更是也遙遙領先於同樣限制車牌的北京、廣州和深圳三座一線城市。
而再往前看，如果繼續按照這個勢頭髮展，2021年全年上海新上牌小客車中可能有50%都是新能源汽車。
毫無疑問，上海已經成了國內當之無愧的新能源汽車之都，並且還將持續領跑全國。
那麼上海的新能源汽車普及率到底如何？哪些車型最暢銷？又是哪些原因在推動上海成為中國的新能源之都呢？
一、新能源銷量持續走高 上汽比亞迪最暢銷
根據乘聯會發布的《2021年8月份上海汽車市場分析》來看，今年8月，上海地區的新能源小客車的上牌量為12554輛，環比降低-30.95%，同比增漲49.93%，為全國第一。
8月份上海地區的新車總上牌量為42595輛，新能源車型的滲透率為29.47%。除去大客車和各貨車，佔比為31.2%。前8個月，新能源小客車上牌量佔所有上牌車輛的34.8%。除去大客車和各貨車後，則高達37.1%。
乘聯會公佈的8月份上海上牌量資料
從大搜車智雲的資料來看，上海銷售的新能源車型可以分為純電、插電式混合動力、非插電式混合動力以及增程式四種動力形式。
其中純電車型占上海新車銷量的15.97%，插電式混合動力車型占上海新車銷量的9.59%，非插電式混合動力車型占上海新車銷量的3.39%，而增程式電動車型占上海新車銷量的1.09%。
從品牌上來看，上海8月份新能源車銷量最好的是比亞迪，單月銷量達到了3529輛。其中，比亞迪的漢 EV、秦PLUS DM-i唐 DM-i三款車型均進入了8月份新能源銷量榜單的前十名，分別居於第二名、第八名、第十名。
2021年8月上海地區新能源車型銷量排行（資料來源：大搜車智雲）
而算上海“親兒子”的上汽乘用車在8月新能源銷量榜上位於第二名，單月銷量2832輛，僅次於比亞迪。
但是，來自上汽榮威的RX5 ePLUS車型成為上海8月單一車型銷量榜的冠軍，該車在上海地區的8月銷量達到949輛，超過第二名比亞迪漢 EV車型281臺。
而上汽乘用車也有三款車進入了8月上海新能源銷量榜的前十名，包括上面提到的上汽榮威RX5 ePLUS以及Ei5和Ei6 MAX三款車型，分別居於第一、第三、第九。
除了比亞迪和上汽乘用車，來自上汽大眾的ID.4 X的銷量位列第四，8月單月銷量達到601輛，與第三名榮威Ei5的623輛僅差22輛。
而來自蔚小理的ES6、P7、理想ONE三款車型的月銷量分列第五、第六、第七名，月銷量均在500輛左右。
上汽大眾ID.4 X
從全國來看，上海市是全國新能源車型銷量最好的省份（直轄市），北京市、深圳市、廣州市分列第二、第三和第四位。
其中，8月北京市新能源車型的銷量與上海市最為接近，單月銷量達到13320輛，與上海8月單月銷量相差895輛。
2021年1至8月北上深三城新能源車型累計銷量（資料來源：大搜車智雲）
從今年全國前8個月的新能源車銷量資料來看，上海市一騎絕塵，達到140978輛，同比增漲172.88%，而北京和深圳前8個月的新能源銷量總和才為159493輛，上海市新能源車型的銷量已經接近北京和深圳總和。
從保有量上來看，截止2020年，上海地區新能源車的保有量為425140輛，占上海市總汽車保有量的10.4%，新能源車保有量位居全國第一。
二、新能源政策寬鬆 電動車牌很好拿
車東西就上海新能源車型的熱銷等情況，獨家採訪了乘聯會秘書長崔東樹先生。
崔東樹表示，新能源車型之所以能在上海地區熱銷主要有三個原因，其一是上海地區的消費者比較能接受新鮮事物，消費理念較為超前。相比於國內其他一線城市，上海擁有非常多的IT和網際網路行業的從業者，他們願意也有實力去“嚐鮮”新能源車型，這也推動了上海一部分的新能源車型銷量，尤其是高階新能源車型。
實際情況確實如此，從2021年8月上海的新能源車銷量榜上來看，售價在20萬元以上的新能源車型佔據了一半之多，30萬元以上的車型也有3款。
其二是上海為新能源汽車所配套的基礎設施建設比較完善。截至目前，上海市的充電站和充電樁的數量和平均充電速度均達到國內領先標準，充電難、充電慢等基礎設施問題逐漸被解決，消費者對新能源車型的認可度也在逐漸提升。
其三是上海市相對嚴苛的車牌拍賣政策，燃油車牌獲取難度大。相比於用高昂價格獲取一個燃油車牌，上海市關於新能源車型的限購政策顯得格外寬鬆，使用者只要滿足申請條件，便可以拿到一張“綠牌”。
今年二月，上海市發展改革委、市經濟資訊化委、市商務委、市交通委、市公安局五部委聯合釋出了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，以下簡稱《辦法》。
《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》
《辦法》中規定了鼓勵購買和使用新能源汽車辦法的購車資格的具體要求和操作流程，並對免費專用牌照額度政策進行了些許調整。
其中，對於名下沒有使用本市專用牌照額度註冊登記且滿足申請條件的使用者，上海市繼續免費發放專用牌照額度。
但是，相較於2018年出臺的政策，本次《辦法》對消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車新增了兩項要求。
要求一：個人使用者或單位使用者已在本市落實一處符合智慧化技術要求和安全標準的充電設施；
要求二：個人使用者名下沒有本市非營業性客車額度證明，沒有使用非營業性客車額度註冊登記機動車（不含摩托車）。
也就是說，購買插電式混合動力的消費者必須共有一處充電設施以及名下沒有本市牌照的機動車。
同時《辦法》中還提到，從2023年1月1日起，個人使用者或單位使用者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市將不再發放專用牌照額度。
該《辦法》已於今年3月1日起開始實施。
《辦法》頒佈後，三月份上海新能源車的銷量達到了23236輛，比二月份銷量高出9647輛，成為前八個月中銷量最多的一個月，並且前8個月的新能源車的銷量也超過去年同期。
相比於北京，上海地區實行的是“一車一牌”制度，新能源牌照是跟隨車一起，並不跟隨車主變更而變更。
所以，當新能源汽車進行報廢登記、變更登記、登出登記等事項時，專用牌照額度將會自動作廢，並且不再發放額度憑證，同時三年內不可轉讓過戶。
從申請人的角度來看，如果是在上海的外埠居民，申請新能源牌照的條件比北京更為寬鬆，僅需在持有本市居住證的情況下，最近24個月內連續在本市繳納社保滿12個月即可進行申請。
但北京地區的外埠居民需要持本市居住證且滿足近五年（含）連續在本市繳納社會保險費和個人所得稅才可以進行申請。並且在北京申請通過後還需要排隊“等待”，不能直接拿到新能源牌照。
根據北京小客車指標調控管理資訊系統上面的公告顯示，截至2021年3月8日，經稽核，家庭新能源小客車指標申請共有153944個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共有403129個有效編碼，單位新能源小客車指標申請共有11151家。
而2021年家庭新能源小客車指標額度為32520個，個人新能源小客車指標額度為21680個，單位新能源小客車指標額度為3000個，全年總共有57200個指標可以分配。
也就是說，如果使用者在今年3月8日前完成指標申請，最早將於7年後拿到指標，也就是在2028年。
而上海市滿足上述申請條件後，便直接可以獲得新能源牌照，從時間和效率來看比北京要方便很多。
除了繳納社保的年限要比北京短外，其餘的申請要求於北京基本相同，包括本市戶籍居民、本市服役的現役軍人和現役武警、本市居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員等條件。
9月18日，上海國拍公司宣佈上海9月份車牌拍賣將於9月25日開拍，本月個人額度將要投放9900輛，個人在用車有效額度委託拍賣919輛，合計拍賣總數10819輛，拍賣的警示價為89500元。
對於普通消費者來說，購買一輛燃油車需要在滿足競拍條件的同時還需支付高昂的牌照拍賣費用，進而壓縮了購車預算。
所以，隨著新能源車的技術的不斷髮展；配套基礎設施的不斷完善以及相對寬鬆的限購政策，上海市的消費者逐漸把新能源車型列入自己的購車用車的備選清單裡，新能源車型銷量的增長也是隨之而然的。
三、擁有眾多新能源車企 充電樁數量全國第二
除了上海對於新能源車相對寬鬆的限購政策，上海作為中國的經濟中心，上海消費者的消費觀念比較前衛，對新能源車型的接受程度較高。
根據隱馬數研在今年2月對特斯拉、蔚來、小鵬、理想四個新能源品牌的使用者調研發現，其中特斯拉車主年齡以80後為主，其中女性車主的比例最高，大多學歷較高，生活方式比較接近西方，對生活的品質比較在意；蔚來車主的使用者特徵基本與特斯拉相仿，以一線城市白領為主，並熱衷於股票投資；小鵬車主以年輕人為主，大多數都熱愛旅行。而理想車主的使用者畫像以踏實，保守，追求實惠為主，使用者以男性偏多。
而上海這座城市，正是高管、白領、年輕人等年輕新興消費群體最嚮往的城市之一，所以這裡聚集了大量新能源汽車的潛在使用者，再加上相對寬鬆的新能源車限購政策，讓上海成為新能源汽車發展的溫室。
小鵬P7
再加上上海的天氣和氣候較為舒適，冬季氣溫相比於北京等北方城市較高，所以新能源汽車在冬季裡的各種問題在上海也不存在。
你可以想象，在雨後的武康路上駕駛著一輛純電汽車行駛的感受是多麼美好。
除了上海市人民相對開放多元的消費理念，上海市在新能源汽車的基礎配套設施的建設上，也處於國內排頭兵水平。
充電樁是大部分新能源車型最需要的基礎配套設施，充電樁的數量、價格、速度都直接影響著消費者是否選購新能源車型。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出的充電樁運營資料來看，截至今年8月，上海一共有9.5萬臺公共充電樁，處於全國第二水平。
並且，上海市在6年內6次出臺關於充電樁等基礎設施建設的相關政策檔案。
其中在2021年2月出臺的《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中提到，到2025年，上海市計劃新建20萬個充電樁、45個計程車充電示範站，並持續推進堅強智慧電網、加氫站、智慧燃氣體系建設。
在政策的大力支援下，上海新能源車基礎配套設施的建設逐漸加快，讓消費者不再因為配套設施的不完善而放棄新能源車型，而是讓消費者因為方便快捷的配套體驗而選擇電動汽車。
除了政策、配套設施等因素外，上海本地以及長三角地區也聚集了多家新能源汽車的生產廠家，上海本地的上汽集團就包括了上汽榮威、上汽大眾、上汽通用等子品牌，這些品牌生產新能源車型也是上海消費者的首選之一。
而特斯拉上海超級工廠，合肥江淮蔚來工廠、理想常州製造基地都處於環長三角經濟帶，近水樓臺的優勢也讓上海成為這些新能源車型最近的且最大的市場。
2021年9月2日特斯拉上海工廠（區域性）航拍圖
結語：上海已成新能源之都
到2025年，上海市本地新能源汽車的年產量將超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產值35%以上。
越來越多的消費者開始選擇新能源汽車作為購車首選，使用新能源車也變得更為方便快捷。
隨著上海本地車企在新能源汽車領域的不斷投入，再加上上海市政府部門對新能源汽車的大力支援，新能源汽車將成為上海市的一張新名片。
