據乘聯會資料顯示，8月，國內新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%，新能源整體市場表現良好。但是，合資新能源汽車銷量卻相當慘淡，與市場形成極大的反差。
舉幾個例子：雪佛蘭暢巡8月銷量為328臺，日產軒逸純電8月銷量為747臺，大眾邁騰GTE 8月銷量為 775臺，大眾寶來純電8月銷量為270臺，豐田卡羅拉雙擎E+8月銷量為 153臺。還有更慘的兩位數銷量的：起亞K3新能源8月銷量只有 51臺，豐田雷凌雙擎E+8月銷量僅14臺……
為啥合資新能源車就賣不動呢？《CAR路里》認為，其主要原因如下：
毫無誠意的“油改電”
上面提到這些車型有一個最大的共同點，就是“油改電”，即在平臺結構基本不變的情況下，把燃油車的發動機、變速箱、傳動軸等掏出來，再塞進電動機和電池包，變成一款新的電動車。
由於需要強行在座椅下方以及後備箱塞入尺寸很大的電池包，但同時發動機艙內相對寬裕，這會使得整車重心引數失衡，駕駛體驗感不好。而且，油改電車型採用異形電池包，電池的安全性也相對較差。
價格虛高，續航里程拉垮
價格是消費者最關心的問題，但合資品牌新能源車型的價格普遍較高。比如寶來純電起售價高達14萬多，比燃油版本貴了4萬多；軒逸純電補貼後售價15.3萬元起，比燃油版貴了5萬多；邁騰GTE起售價25.39萬元，比燃油版貴了近7萬塊……
不僅如此，這些車型的續航里程也相當拉垮，寶來純電的續航346km；軒逸純電338km；雪佛蘭暢巡稍微好點，續航達到了410km，但在行業裡，仍然算比較一般的水平。結合價格來看的話，更是毫無價效比可言。
要知道，5萬多的零跑T03，續航都超過了400km，合資新能源這些車型，在價格和續航上可以說是被單方面碾壓。
智慧配置跟不上
除了續航外，智慧配置也是購買新能源車的人群非常關心的一點，很多新能源車企也將智慧作為主打賣點。但是，這些合資品牌似乎並未意識到這一點，在智慧化配置方面極其“不走心”。
比如前面提到的“油改電”車型，完美繼承了合資燃油車“低配”的特點，車機系統老得不能再老了，使用體驗令人崩潰。什麼語音助手就不要想了，更別說L2級智慧駕駛輔助這樣的配置了。
總體來說，合資品牌新能源車銷量不佳還是因為自身產品力不行，定價虛高也勸退了很多消費者。同樣的價格，完全有更好的選擇，不是人傻錢多，誰會買合資新能源車？
