近期很多條友都在探討電動汽車的利潤問題，特地查找了一下資料，供大家參考：
目前電動汽車的成本構成大致為：
--電池：40%；
--電機：15%；
--電控：12%；
--電驅動零部件：8%；
--其它：25%（包括車體和裝修等）
以蓄電500~600公里，電池容量55kW.h為例，目前三元鋰電池的成本約1000~1100元/kW.h，如果像比亞迪自產電池的話，成本會更低（比亞迪採用的磷酸鐵鋰電池，成本更低）。
因此電動汽車的造價大致如下：
--電池：40%----約6.0萬元
--電機：15%----約2.2萬元
--電控：12%----約1.8萬元
--電驅動零部件：8%----約1.2萬元
--其它：25%----約3.8萬元
總體成本約：15萬元。
目前特斯拉Model 3標準版本，基本接近上面的配置，售價23.59萬元，毛利36.4%，除展廳、運輸等，預計利潤在25~30%。
引用蔚來汽車創始人李斌在一次採訪中說道：“我們的服務(換電站、充電車等)肯定是賠錢的，這個我認，但還是要更宏觀的看吧。特斯拉的超級充電站賠不賠錢?大家要知道特斯拉平均毛利率也有25%，要算大賬，整體是盈利的”。
所以印證了上述計算，25~30%的利潤是比較靠譜的，包括比亞迪、蔚來也差不多這個利潤率。乍一看，這個利潤率不算高，但是我再引用傳統汽車製造廠商的財務報告：
現代：利潤12億美元，營收881.6億美元，利潤率1.36%；
寶馬：利潤43億美元，營收1127.9億美元，利潤率3.81%；
通用：利潤64.3億美元，營收1224.9億美元，利潤率5.25%；
本田：利潤62億美元，營收1242.4億美元，利潤率5.00%；
福特：利潤-12.8億美元，營收1271.4億美元，利潤率-1.00%；
賓士：利潤41.3億美元，營收1758.3億美元，利潤率2.34%；
大眾：利潤101億美元，營收2539.7億美元，利潤率3.98%；
豐田：利潤211.8億美元，營收2567.2億美元，利潤率8.25%；
汽車作為單價較高，銷售規模較大的商品，利潤率不可能做得太高，相比傳統汽車廠商，電動汽車廠商的利潤率是3~10倍，因此在同行業橫向比較，這可以說是高利潤。
不單單汽車行業，像工程機械，成衣，機電產品等行業，利潤率都只有5%左右。所以電動汽車與不同行業的縱向對比也屬於高利潤，這麼多企業往裡面砸錢也就不奇怪了。
