伴隨著賈躍亭進軍電動汽車領域的七年時光，雖有各種坎坷，但伴隨著各路資金的支援，這個幾近破產邊緣的汽車品牌終於迎來了最後的曙光。只要用一年的時間讓FF91這款車實現量產，賈躍亭在新能源汽車領域就將獲得成功。
不同於賈躍亭的孤注一擲，一路花錢買買買的恆大汽車卻在成立不足三年的時間裡就迎來了自己的至暗時刻，從恆大集團的負債危機，到恆馳汽車一口氣釋出近十款車型，再到恆大汽車三年燒光四百多億卻沒能讓一款恆馳汽車上市。此次恆大汽車的危機似乎比當年賈躍亭還要危險。
恆大的危機在於負債太高沒有足夠的現金流進行衝抵，而恆馳汽車這個燒錢的無底洞到現在也沒能實現整車量產。其實對比起來當年賈躍亭的窘境也不過如此，不過因為當時賈躍亭身在國外，並且樂視當年欠的債和恆大許家印的債務危機比起來只能算是九牛一毛。而且現在許家印還在國內，要及時處理地產板塊留下的爛攤子，所以對於恆馳汽車的發展只能先放一邊。而且因為恆大的債務危機，現在的許家印應該很難再從銀行或者投資機構借到錢。不過唯一比較欣慰的是現在的恆大有著充足的土地儲備，到了萬不得已的時候還可以賣地還債。不過相信精明的恆大在賣地之前一定會先行出售大部分恆大汽車的股份。
那麼問題來了，現在四面楚歌的恆大汽車還能像賈躍亭的法拉第未來一樣涅槃重生嗎？小編的看法是很難，首先在汽車研發板塊，賈躍亭確實下了不少的功夫，即便是現在整車還未量產，但在很多技術引數上已經實現了對很多電動車的超越，而恆馳汽車雖然已經有多款車型的規劃，但大多數的車型還停在PPT階段，很多的相關技術都是靠買來的，能不能實現應用還是一個未知數，另外恆馳的定位應該是50萬左右的高階車型，但現在國內車企紛紛開始進軍高階新能源領域，即便是以後恆大汽車度過財務危機，走上正軌，也不一定能在國產豪華陣營中走出來。
再有一點就兩家車企的股權結構不同，賈躍亭在法拉第未來這家公司的股權結構中幾乎沒有多少股份，這家公司可以說是雲集全球各個機構和投資企業的資金支援，所以這家公司以後盈利了大家一起分紅，以後如果不盈利，甚至繼續虧損，相信還是會有不少的投資者進行加註。反過來再看恆大汽車，在股權結構中恆大佔了大多數的股份，這時候恆大出現財務危機，對於其他的小投資者而言，很少能夠有填補窟窿的能力，而一旦恆大這棵大樹停止投資，恆馳有很大的機率是要涼涼的，除非恆大能夠斷臂求生將恆馳汽車賣出去，那樣有新的資金進入，還有可能繼續活下去。
所以賈躍亭的FF91要來了，許家印的恆馳汽車卻要黃了，這是一個多麼諷刺的笑話啊。
