撰文：胡靜文 | 編輯: 王曉峰 | 校版: 徐鴻鵠
訊
寶馬總裁克魯格（Harald Krüger）在5月16日召開的股東大會上獲得了股東們的“差評”。
本來此次會議上的一個重要議題是股東們共同討論延長克魯格在寶馬集團的履職合同，但在慕尼黑舉行的此次年度股東大會卻變成了“批判大會”，股東們針對克魯格的批評聲如同冰雹一般：“壟斷調查及罰金，利潤暴跌，股票貶值，分紅減少。”
VR銀行的投資機構人士Janne Werning尖銳地說：
“現在我們從寶馬聽到的只有壞訊息！”
德國證券所有權協會（DSW）副總裁Daniela Bergdolt對外界表示：
“我對寶馬公司的經營狀況感到擔憂！這其中有很多問題都是寶馬由於自身原因導致的，雖然現在寶馬已經認識到去亡羊補牢，但或許以為時已晚了。”
寶馬的股票在一年之內損失了將近29％的價值。
這家總部位於慕尼黑的汽車製造商，雖然在2018年銷售了比之前更多的汽車，但是企業的稅前利潤卻由2017年創紀錄的107億歐元下降到了98億歐元。根據目前的市場預測，寶馬2019年的稅前利潤預計將會繼續下滑，甚至低於89億歐元。
而就在此之前，歐盟以計劃正式起訴大眾，寶馬，戴姆勒三大集團在排放技術上“相互勾結”。倘若反壟斷指控成立，它們或將面臨數十億美元的罰款。
正所謂禍不單行。
據可靠訊息稱，由於設計缺陷而導致的電纜接頭錫塗層抗電腐蝕能力不足，並因此可能引起電纜接觸不良引發車輛供電系統問題，寶馬集團必須將14萬8千輛1系、3系以及X1等寶馬柴油車召回德國授權維修店進行檢查維修。此次召回涉及2009年12月至2011年10月間出廠的汽車。而就在今年2月份，寶馬才剛剛由於安全氣囊問題召回了48萬輛汽車。
儘管困難重重，寶馬集團卻始終對所有未來有可能應用的驅動技術保持開放態度，其中也包括燃料電池。BMW執行長克魯格（Harald Krüger）在慕尼黑年度大會上就表示：
“在我看來，把所有運氣都孤注一擲的押寶在一張牌上並非明智之舉！我們不可能只用一套解決方案去滿足所有的市場需求。”
“技術開放對於為各種市場的監管要求和客戶要求做好準備至關重要。”
“這也就是為什麼不同的驅動系統能夠一直共存的原因。”
德國股東風險保護協會（SdK）的負責人丹尼爾鮑爾（Daniel Bauer）公開表示支援克魯格的這一策略。
但是他同時表示：
“雖然從長遠來看，寶馬的市場份額優於戴姆勒。但是相比於它的競爭對手大眾和戴姆勒在電動車的顯著發展，寶馬則顯得畏手畏腳，停滯不前。”
瑞士信託銀行（Credit Suisse）的分析師丹尼爾施瓦茨（Daniel Schwarz）在最近的一項研究中宣稱：“寶馬目前正處於盈利的低點，2020年，寶馬必須推出更多的新款車型以增強市場競爭力。”
VR銀行的投資機構人士Janne Werning則更加尖銳的指出：
“寶馬在競爭中表現出膽小，不積極，不上進的狀態。在於沃爾夫斯堡，因戈爾施塔特和斯圖加特的競賽中，感覺寶馬彷彿一直在駕駛中拉著手剎！”
此前，由於寶馬和戴姆勒在行業中持技術多樣性的開放態度，它們故此反對大眾汽車執行長赫伯特迪斯的改革計劃，並公開反對迪斯希望將重點放在以政治為基礎導向的純電動汽車上，這一孤注一擲的決定。這也因此導致了德國汽車行業協會VDA的公開爭議。
根據業內基金分析師表示：
“戴姆勒正慢慢轉化為一家控股公司，管理團隊力求運用新思路，迎接即將到來的變化。”
下週，66歲的戴姆勒執行長蔡澈（Dieter Zetsche）將會正式移交工作交給集團研發總監及董事會成員康林松（Ola Källenius），戴姆勒將產生首位非德國籍CEO，蔡澈長達12年的執掌時代將結束。
相比之下，現年53歲的克魯格做為CEO僅僅在寶馬公司履職四年，他目前的合同也將在一年之內到期。據悉，新的寶馬監事會有意延長其在寶馬集團的任期。
此前，蔡澈（Dieter Zetsche）5月8日在奧斯陸的賓士EQC電動車展示會上對路透社公開表示，其接班人將面臨巨大挑戰。面對如今電動車持續高投入的前提，如何恢復梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）品牌的高利潤率將會是一項巨大的挑戰。
“我們需要付出更多的努力，因為我們正處於經濟放緩的時期！未來也同樣不會變得更容易”
蔡澈補充道。
作為集團戰略的一部分，戴姆勒已經將管理層的薪酬與可持續性目標掛鉤，以確保其在2030年銷售的每一輛梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)轎車，都是插入式混合動力或全電動汽車。
戴姆勒雖然沒有公開公佈過其集團高管薪酬方面的具體資訊，但在集團層面上，戴姆勒監事會在2018年向其管理委員會的九名董事支付了超過1500萬歐元的績效薪資，這一數字比2017年下降了約1000萬歐元，原因是短期和中期績效薪酬大幅減少。
據調查顯示，寶馬和戴姆勒越來越依賴混合動力的驅動模式，即車輛由內燃機和電動機協同工作驅動。這兩家整車廠在利潤豐厚的重型豪華車市場主體中佔據了很大的優勢。
與戴姆勒以及其他汽車製造商一樣，寶馬集團也在全球市場的疲軟和新的關稅障礙中苦苦掙扎。與此同時，他們還必須投入大量的資金用於電動汽車的研發以及工廠的翻新中，以進一步符合中國和歐盟的節能減排規定，以此避免高額的處罰。
此外，寶馬還有計劃對自動駕駛和移動服務進行持續投資，以避免在不久的將來淪落為財務實力雄厚的IT和網際網路公司的“供應商”。
延伸閱讀 ／ 引文出處
[1] BMW-Chef verteidigt Flexibilität bei Elektroantrieben - DPA 16.05.2019
[2] BMW Rückruf (Mai 2019): Batterie-Problem - Autozeitung.de 19.05.2019
[3] BMW, VW und Daimler droht Milliardenbußgeld - Manager magazin 08.03.2019
[4] Daimler, VW, BMW: Autohersteller einigen sich auf E-Auto-Strategie - Handelsblatt 20.03.2019
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撰稿作者：胡靜文
2008年畢業於德國斯圖加特大學汽車與發動機碩士專業，畢業後在斯圖加特周邊汽車工程技術諮詢行業工作，參與了戴姆勒，保時捷等多家德國車企大客戶的研發專案。同時，針對中國市場，他負責中國分公司的籌建，發展中國車企新客戶以及專案管理。
目前就職於斯圖加特某 德國世界頂尖一級汽車供應商 動力總成前瞻研發部門，負責技術戰略轉型和新能源系統構架以及技術方案整合等。
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編輯作者：王曉峰
德國經濟工程工學碩士。十一年德國汽車行業質量管理經驗，擁有VDA 6.1/6.3/6.5以及IATF 16949 二級稽核員認證資質。曾先後服務於多家世界前十的汽配集團，負責過質量體系的開發和改進，以及供應商全球化體系的質量管理與稽核。現任職於某德國頂級汽車供應商ADAS商業單元，任職質量經理，負責多款主流車載感測器的專案對接，質量控制計劃制定，產品工藝品控以及生產流程稽核！
