在今年的慕尼黑車展上，寶馬基於迴圈經濟提出了“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，同時全球首發了面向未來出行的BMW i 迴圈概念車(BMW i Vision Circular)。在寶馬集團董事長齊普策的介紹中，BMW i迴圈概念車從設計之初就考慮使用全新的材料，以保證後期可以實現回收利用。
BMW i 迴圈概念車是一款屬於未來的車，也是一款真正基於迴圈經濟而設計的車型。在BMW i 迴圈概念車的設計細節上，可以看到的是可持續發展與一種全新而充滿激情的設計美學相結合，尤其是方向盤由再利用木粉以3D列印方式製造，看起來自然而溫暖；輪胎採用的藍色橡膠由可持續天然橡膠製成，另外新增彩色再生橡膠顆粒，創造出有趣的水磨石效果。
在造型設計上，BMW i 迴圈概念車十分前衛，且每一個細節都在透露著迴圈經濟的元素，十足的展現了寶馬未來汽車經濟環保而又突出豪華質感的決心。但跳出這一款車型，寶馬早已經在量產車型上開始了一系列更為具象的、現實的、短期的迴圈發展。這些地方看似不起眼，但對於熱帶雨林的消耗和破壞則是最大，比如木材和橡膠。
生產一輛汽車，製造商可以選取環保的材料，採取無汙染的生產方式，但是無法避免的是需要使用一系列的木材、橡膠等原料，這就意味著要佔有一定的森林資源。或許企業無法做到放棄使用橡膠，但寶馬做到了有效利用森林資源。在此基礎上，寶馬在早已量產的BMW X5插電式混合動力車型上，選擇全球首款FSC認證的輪胎。而在展現寶馬近十年電動化和智慧化研發成果的的BMW iX上，其中控臺的控制面板源自森林管理委員會(FSC)認證木材。
輪胎消耗了約70%的天然橡膠產量
對於一款豪華汽車而言，其內飾之所以豪華，一方面在於皮質的使用，另一方面則是木質的運用。可以說，皮質和木質兩種材料的檔次直接影響整車內飾的質感。也正因為如此，隨著汽車市場對於豪華汽車需求量的增加，實木內飾對於木材要求逐漸提升。
在實木內飾的打造過程中，並不是所有的木材都能夠進行使用，作為內飾材料常用的木材一般有：胡桃木、岑木、榆木、黑雞翅木等。在此之外，多數高階木材也均可用於汽車內飾，如桃花心木、橡木等。這些木材大多木質較硬，且較為名貴，這就意味著隨著豪華品牌對實木內飾的加重使用，原本較為稀少的珍貴木材將面臨進一步減少。
另外，木材的自然漂亮的紋理為豪華車使用者所鍾愛，形狀不規則的木瘤則更為珍貴。對於部分汽車品牌而言，木質飾板必須從同一棵樹上的相鄰部位擷取，只為成品的紋路和色樣能更為吻合統一。為此，很多豪華汽車品牌選用的木材都要求是50年以上且根部的樹瘤，這種根瘤完全是在自然環境下形成的，在幾十棵甚至上百棵樹中都很難找到一棵符合要求的木材。
作為實木內飾中最常見的種類之一，黑胡桃曾經非常豐富，但它們需要100多年才能成熟。雖然沒有瀕臨滅絕，但樹木的數量遠遠少於以前，這直接導致黑胡桃木的砍伐受到各國林業部門嚴格監管，同時也意味著熱帶森林砍伐成為環境保護的一個重點問題。
除了實木使用外，汽車中輪胎的生產同樣面臨樹木砍伐的問題。輪胎是由橡膠製成的，而生產橡膠的樹叫作橡膠樹，它們對生長環境十分挑剔，需要高溫度、高溼度且日照充足及肥沃的土壤才能健康成長。據瞭解，能夠滿足這些苛刻條件的地方都集中在低緯度的熱帶和亞熱帶地區，所以橡膠樹在全球的分佈十分有限。
橡膠樹，也被稱為“流淚的樹”。當這種橡膠樹的表皮被割開時，就會流出乳白色的汁液，稱為膠乳，而將這些膠乳凝聚、洗滌、成型和乾燥後就能獲得天然橡膠。原始部落時期的美洲人便已經開始使用橡膠，只不過沒有真正發現它的巨大價值，直到1844年，美國發明家固特異發明了橡膠的硫化技術，使橡膠成為真正實用的工業產品，而這也讓工業橡膠的需求增長了100多倍。到1888年，世界上第一個充氣輪胎被髮明，充氣輪胎成了車的標準配置，使得橡膠產業飛速發展。發展至今，在每年生產的天然橡膠中，有接近70%被用作輪胎生產。
生產一條10.00R20的輪胎，一般需要20kg天然膠，按照三天割一次8-12年份的橡膠樹，每年可以割8個月，每次割膠可產出1~2斤左右的乳膠，幹膠含量在25%~30%之間，如果取最大值，每割一次橡膠樹可得到0.3kg左右的幹膠，那一年一棵橡膠樹可產出大約24kg左右的幹膠，也稱為天然生膠，在經過脫水、乾燥等加工處理得到天然橡膠。換句話說，生產一條10.00R20輪胎所需的天然橡膠就需要一棵橡膠樹一年的產量。
橡膠樹正在破壞53倍面積的熱帶雨林
橡膠樹是典型的熱帶雨林樹種，也是熱帶地區非常重要的經濟作物，經濟壽命高達30-40年，目前主要分佈在南美洲、東南亞以及西非地區。橡膠樹所分泌的膠乳是重要的工業原料，世界上使用的天然橡膠，絕大部分由橡膠樹生產。
雖然橡膠被視為一種具有全球重要性的大宗商品，目前已被列入歐盟的關鍵原材料清單。但橡膠樹對生態環境的破壞很大，其生長需要大量的水分和營養，橡膠林下甚至寸草不生，長期下去，水土流失會非常嚴重。據科學研究結果，橡膠林的水流失量是同面積天然熱帶雨林的3倍，土流失量則是同面積熱帶雨林的53倍。
有研究表明，在橡膠林中，鳥類的物種會大為減少，土壤質量會下降，有機質、礦物質、腐殖質的含量均有不同程度的降低。不僅如此，橡膠林還會引發更加猖獗的病蟲害。盲目毀林種植橡膠將會對熱帶雨林起到極嚴重的破壞作用，在此基礎上，橡膠樹的種植及橡膠的生產都顯得異常艱難。
目前，世界上的天然橡膠可能就快用完了。資料顯示，全球每年的天然橡膠供應大約為 2000 萬噸，當下幾乎完全是由在熱帶森林中耕種小塊土地的小農戶生產的。即便如此，在2020 年時，全球橡膠供應將短缺達到100萬噸，約佔產量的7%。
隨著全球汽車數量的大規模增加，汽車生產製造商對於橡膠的需求量大幅增加。基於一棵橡膠樹一年產生的橡膠能夠製成一條輪胎，寶馬2020年全球汽車銷量230萬輛，其一年至少需要920萬棵橡膠樹生產的橡膠。一方面是對橡膠的需求量增加，另一方面則是對橡膠樹種植的限制。在此形勢下，汽車企業的選擇間接成為對生態環境保護的一種重要方式。
使用認證輪胎，間接保護生物多樣性
為了更好的延續可持續發展，寶馬選擇了FSC認證的輪胎和樹木開採。在慕尼黑車展上，寶馬宣佈其成為全球首家為車輛提供FSC認證輪胎的汽車廠商。從今年8月份開始，寶馬為X5插電式混合動力車型配備了從倍耐力獨家採購的22英寸輪胎，該款輪胎是全球首款經FSC認證的,由可持續天然橡膠與人造絲製成的輪胎。
FSC是一個由利益相關者所有的體系，其目的是為了促進負責任的全球森林經營。它是國際影響力最大的森林認證機構之一，目前，包括FSC認證的天然橡膠、手套、鞋、床墊等，FSC將認證確保這些產品中的天然橡膠來源於安全工作條件下的森林或種植園，沒有森林退化或其他方面的環境損害。
經過FSC認證的輪胎是推動天然橡膠價值鏈實現經濟、社會和環境效益的一個重要里程碑，尤其在天然橡膠面臨可持續性挑戰的情況下，對天然橡膠種植園實施森林和產銷監管鏈FSC認證，透過支援負責任和可持續的天然橡膠生產，這樣可以更好的解決橡膠的種植中小農場、環境和經濟需求間的相互制約。
寶馬透過合理的手段獲得木材和橡膠製品，這或許不能直接對環境產生影響，但在可持續發展的原則下，寶馬作為年銷量超過200萬輛的汽車企業，其選擇FSC認證的輪胎代表著朝著更可持續的天然橡膠價值鏈邁進的一大步，從而有助於抵制毀林，支援應對氣候變化。
