資料顯示，今年8月比亞迪乘用車累計銷量 67630輛，其中新能源車型（DM和EV）佔了大半江山，達到了60508輛，同比增長331.9%。由此可見，消費者對比亞迪新能源的認可。
而比亞迪新能源發展如此強勢的背後，跟其研發的兩大“黑科技”是息息相關的，一個是戳中消費者安全需求的“刀片電池”，嚴苛的針刺測試更是讓其名聲大噪。
另一個則是DM-i超級混動系統，憑藉出色的虧電油耗，以及相對親民的價格，讓很多人都搶著排隊提車。據乘聯會8月資料，秦PLUS DM-i的銷量更是首次突破了萬輛。
而最近，作為技術狂魔的比亞迪又丟擲了一個“王炸”，那就是e平臺3.0。這是一個專門為純電動打造的整車平臺，用比亞迪的話說，就是“下一代電動車的搖籃”。
最高續航里程1000km，百公里加速最快2.9s，充電5分鐘續航150km……從這些資料，相信大家已經能感受到這個平臺的強大了，那麼其中有何黑科技？又是否戳中了消費者需求呢？下面疆哥就來跟大家探討一下。
1、刀片電池車身一體化設計
安全一直是新能源繞不開的痛點，而e平臺3.0這次給出的方案是“刀片電池+車身”結合的方式，即把整個刀片電池組整合在底盤中，如下圖所示。
而市場上的純電動，基本上都是把電池組和底盤分開，正如比亞迪漢EV那樣。而把電池和車身整合在一起，這意味著不僅可以節省空間，還能進一步提升對電池的安全保護。
比亞迪漢EV底盤示意圖
目前這項技術已經在海豚上應用了，在疆哥看來，該技術主要還得仰仗刀片電池本身更可靠、穩定、安全、精簡的特性，畢竟如果使用的是碰撞後易燃的三元鋰電池，那對於後期的維修成本將是不可想象的。
比亞迪海豚
2、八合一電動力總成
所謂八合一電動力總成，顧名思義就是就將8種電動功能單元整合在一起，包括驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器等。這樣可以騰出更多的空間，正如海豚那樣，機艙空間可以做得更小。
比亞迪海豚機艙
比亞迪e2機艙
尤拉好貓機艙
而這套八合一電動力總成前驅的峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；後驅的峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。急加速時前後雙電機可同時發力，並實現最快2.9s的百公里加速，而目前漢EV最快也不過3.9s。
此外，高度整合的電動總成，還能提高動力傳遞的效率（達到89%），從而實現更高的續航，比亞迪宣傳的那個1000km續航也是跟這個有關。
當然，基於e平臺3.0打造的海豚，受限於定位，最高續航只有405km。而目前比亞迪續航最高的純電動是漢EV，達到605km。而想要達到1000km續航，除了提升傳遞效率外，刀片電池能量密度的提升也是關鍵。
比亞迪漢EV
目前比亞迪公佈的刀片電池能量密度是140wh/kg，而根據工信部的申報資訊來看，新款比亞迪唐EV已經達到150Wh/kg，續航已經去到了700km，不過距離1000km也還有段差距。
新款比亞迪唐EV（申報）
值得一提的是，此前已經有多家廠商聲稱可做到1000km續航，而且還涉及到一些新的電池技術，例如廣汽埃安的“海綿矽負極片”電池，上汽智己的“摻矽補鋰”電池，還有蔚來的“固態電池”，就是不知道誰能第一個達到量產目標？
3、800V高壓快充
在帶電量相同的情況下，充電功率越高，充電速度就越快。想要提高充電功率，常見的是提高電壓。而目前大部分電動車電壓都在400V以下，比亞迪e平臺3.0則將這個電壓提升至800V，並可做到充電5分鐘續航 150km。
作為對比，特斯拉的V3超級快充，號稱充電5分鐘續航120km。不過需要知道的是，國內現有的直流充電樁，主流還是500V規格，即最高輸出電壓是500V。問題來了，800V明顯匹配不上大部分的充電網路，那怎麼辦呢？
這裡就涉及到比亞迪的“升壓充電”技術，簡單說就是透過內部電控將電壓升高，以此讓充入功率增大，無需轉換器或者改造充電樁，這項技術在漢EV上也有應用過了。
在疆哥看來，受限於定位和價格，海豚還沒有這套800V高壓平臺。而800V快充最初是保時捷在2019年釋出的，如今現代、賓士、通用、吉利、廣汽、奇瑞等都有在規劃。
4、寬溫域高效熱泵系統
冬季續航衰減一直是件令人頭疼的問題，而為了解決這個問題，很多電動車都會配備熱泵系統，比亞迪e平臺3.0配備的寬溫域高效熱泵系統也是如此。
工作原理簡單說就是透過消耗小部分電能，實現乘員艙、電池和電驅這三個空間的熱量搬運，官方表示這套系統擁有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進行寬溫域工作。
最終可實現冬季續航里程最大提升20%。而首搭這套系統的海豚已經上市，具體成效如何，相信很快就能知曉。
除了以上這些，比亞迪 e平臺3.0還應用了包括全新一代SiC電控、自研的車載系統BYD OS、鐳射雷達等。此外，還有一款基於e平臺3.0打造而來的全新概念車ocean-X。
而根據規劃，除了首款量產車型海豚，e平臺3.0未來還將在緊湊A級、中型B級以及大型C級平臺上推出相關的產品。
e平臺3.0產品規劃
寫在最後
總的來看，比亞迪e平臺3.0涉及的基本都是當前電動車面臨的“痛點”，例如刀片電池車身一體化對應電池安全，1000km續航對應里程焦慮，800V快充對應充電慢，熱泵系統則對應冬季續航衰減。
不過看完相信大家還留有很多疑惑，例如一體化電池出現故障怎麼換？1000km續航透過什麼實現？800V快充對電池損耗如何？此外，技術提升的同時，又能否控制住成本呢？關於e3.0，想要討論的還有很多，不過礙於篇幅有限，後續疆哥會持續跟進。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對比亞迪e3.0平臺的看法。
