寶馬1系從2017年起開始過渡到第三代，而國內市場當中從2017年開始量產的F52作為特別的三廂版本，引得不少海外市場消費者的豔羨目光。特別是當華晨寶馬把它出口到了海外之後，這最便宜的寶馬三廂轎車就多出了許多光環來。
就拿當前市場在售的2021款改款車型來說，20.58萬元起售的它還能有4萬元左右的綜合優惠，這價位難道不值得好好考慮一番？
寶馬1系F20在2019年才進入第三代，而此時中國銷售的F52已經進入到了中期改款，相比於過去的寶馬1系，現在的改款全系都有了一定運動套件的裝飾，只不過，低配車使用的是被閹割過的M運動套件，而中高配才是M運動曜夜版套件。後者會為車頭帶來全黑的雙腎格柵中網，而保險槓則分為了三區氣孔，導流結構之內同樣會帶有黑色導流件以實現空氣動力學最佳化。
M運動曜夜套件的黑色元素還會朝向側身與車尾蔓延，側身我們會看到18英寸的五輻式黑色運動輪圈，標配為17英寸銀色鋁合金輪圈；而在車尾當中，我們除了會找到以縱置條幅呈現的後導流孔外，看到大範圍包裹的後保險槓，黑色的包圍材料中既帶有中央的小尺寸擴散器，也包括了雙邊共兩出金屬運動排氣管，這些都為1系平添了幾分俊俏。
當然，寶馬1系的外觀還是這一批寶馬轎車中較為滯後的，特別是它在對前後燈組的處置上，前大燈雖保持著天使眼樣式，但邊框卻經過了縱向壓縮與簡化，看上去有檔次但不夠高階；而後尾燈更不用說，大尺寸全紅色燈腔顯得有些呆板且缺少設計感。
進入到車艙環境內，略帶重心偏轉的中控結構還是釋放著比較濃重的寶馬味道，下方高密度的雙條形控制檯操作起來會很方便，而鋼琴烤漆裝飾板與帶縫線的皮革材料也確保了這1系三廂不會受到檔次方面的質疑。
不過客觀來說，無論是1系與其它寶馬轎車相比，還是1系內部的高低配比較，檔次性差別還是明顯的，但這20.58萬元的120i M運動版仍會在細節上保持較高的品質，特別是皮革縫線、面板縫隙等細節中，就看得出它在非豪華品牌轎車面前的優勢。
10.25英寸的液晶觸控屏以及它對應的CarPlay/CarLife手機互聯、語音控制、道路救援等功能在高低配上都沒有差別，全車機械儀表盤沒有液晶選項，但還會提供比較醒目的彩色顯示。真要說寶馬1系不夠“寶馬”的地方，應該在於它的智慧性，1系全系都只有倒車影像與定速巡航，後者還是選裝，它是無法實現高級別輔助駕駛的。
其它配置方面，M運動曜夜版會有運動風格設計的皮革座椅，並帶有腿託調節功能，車艙內會有氛圍燈來調節氣氛，並可選裝感應尾門。或許是考慮到後排空間性需求的問題，帶獨立出風的自動空調會進入到選裝，這或許會令一些消費者感到不滿。但畢竟這125i M運動曜夜版頂配算下來優惠還不到20萬元，選裝個空調也算不上什麼事兒。
動力總成方面，寶馬1系提供的120i、125i兩張銘牌，前者為1.5T三缸發動機，後者為2.0T發動機中功率版本，傳動均匹配7速溼式雙離合變速箱。其中，125i車型會透過2.0T發動機獲得141kW(192Ps)的最大功率與280N·m的最大扭矩，並可在7秒半之內破百，而NEDC綜合油耗也保持在了5.8L/100km以內，用相近的價格來取代油耗更高的邁騰330TSI等車用以家用，想必對一部分消費者來說還是值得的。
底盤之中，寶馬1系用的是前麥弗遜+後多連桿這樣的常見獨立懸架組合，畢竟是一臺UKL的“低端”產物，它還用不上雙球節彈簧減振支柱。但寶馬在懸架調校方面始終是高於非豪華品牌不少的，就是拿這寶馬A級車比對非豪華B級車，甚至是新一代賓士A級，它在動態控制方面仍敢挺直腰桿，變道、轉向，或是彎道之中靈巧的閃轉騰挪會稱為車主的一項日常樂趣之所在。
寫在最後
無論我們是如何表揚，或是避重就輕，華晨寶馬生產的寶馬1系三廂都是會是一臺有爭議的寶馬轎車，很多消費者甚至覺得一臺1系還不如一臺凱美瑞。可透過我們今天的評測不難看出，要是比空間性、智慧性它確比如凱美瑞、邁騰，但要說用料、細節、動力與操控反饋，寶馬1系也仍是巴伐利亞品質。
