前幾天，我和幾個朋友小聚時，一個朋友提出想買純電動汽車，他問這種車要是上高速以後沒電了怎麼辦？另一個朋友激動地說，“開電動汽車你還想上高速？我勸你別買，買這種車就是交智商稅，缺點一大堆，還容易出事故，是無法替代燃油車的，在10年內都別買。”

閃電哥沒說什麼，畢竟我還沒有全方位瞭解這類新能源汽車的優缺點，於是我回來查閱了資料。我發現大家對電動汽車的評價真的褒貶不一，很多人都表示買了電動汽車後非常後悔。那麼純電動汽車真的無法代替燃油車嗎？

電動汽車續航不足造成的悲劇

很多人在買電動汽車之前，最擔心的事情就是無法上高速，怕上了高速以後續航不足，在半路上就沒電了。

前兩年京港澳高速上的確發生過這樣的情況，一位姓唐的司機和兩個朋友租了一輛共享純電動汽車，他們從駐馬店出發上高速。上車時，顯示屏上顯示的續航里程為175公里，他們想能在服務區停下充電，175公里也夠用了，就放心開上路了。

事發當時的監控錄影

但是他們才開出90公里，車就沒電了，車加不上速，他們只能以時速40公里左右的龜速在高速路上行駛。上過高速的人都知道，低速行駛會影響後車正常行駛，如果後車反應不過來，就會發生追尾事故。果不其然，他們的車速才降下來，就被後面高速行駛的大貨車追尾了，結果造成了電動車汽車上一名乘客死亡的悲劇。

這場事故中的新能源汽車屬於純電動汽車，除此之外，混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、其他能源汽車都能夠稱為新能源汽車，本篇文章就主要和大家聊純電動汽車的利弊。

純電動車那些令人無法忽視的缺點

• 缺點一：充電成問題，車主容易產生“充電焦慮”

很多人在買純電動汽車之前，看到隨處可見的充電樁，認為之後充電不會成問題，而且買車時銷售員也說能夠在自家車位旁邊安裝自用的充電樁，很方便。

但很多人買了車以後才發現，很多現有的充電樁跟自己的車是不匹配的，將正常執行的充電槍插進充電口後，一直無法充電。遇到這種情況，可能是充到了2015年前設定的充電樁，2015年之前的充電樁標準非國家標準，所以早期的充電樁在建設和運營的過程中，只是將標準進行了參考，經過簡單測試後便投入使用了，不同公司設立的充電樁是“各自為政”的。

電動汽車充電樁

2015年以後，國家標準出臺，充電樁的相容性和安全性都有所改善，電動汽車在上市前也必須符合充電介面標準要求，所以，現在買的電動汽車一般都是和充電樁匹配的。不過也不排除實際產品的質量和檢測樣品存在差別，達不到介面標準。

再者，雖然一二線的大城市都能找到充電樁，但很多小城市和鄉里農村，充電樁是很難找到的。所以開電動汽車去較遠地方的人一般都會產生“充電焦慮”，一出遠門就怕沒地方充電車走不了。

即便要自己在車位旁邊安裝充電樁，也要有產權車位，也就是說，這個車位必須是你買的，如果你是借用或是租來的，都不讓安裝。有的物業還會考慮安全問題對小區內的充電樁“一刀切”，業主只能開到外面的公共充電樁去充。

小區內按照的充電樁

• 缺點二：電動汽車冬季怕冷夏天怕熱

市面上電動汽車的電池一般分為兩種，三元鋰電池和磷酸鋰電池。無論哪種電池，在面對低溫環境時都會出現效能衰減的情況。傳統的燃油車生成暖氣不額外耗油，而是透過發動機工作時產生的餘熱，透過發動機冷卻液的熱量交換器來加熱空氣後，產生的暖風。

但電動汽車的電機無法產生足夠的熱量來加熱空氣，所以只能依靠額外的熱敏源PTC來進行加熱，而透過PTC來加熱是需要耗電的。調查顯示，在零下10℃的低溫下開熱空調，就會導致電池耗電快，續航下降約30%，在零下20℃環境中會下降約50%，所以說電動汽車是很怕冷的。

那為什麼又說它怕熱呢？

怕熱有兩種情況，一是在熱天需要開製冷空調，同樣需要耗電，導致續航下降20%左右；二是電動汽車內的電控系統和直流充電樁的核心器件IGBT“怕熱”，該部件溫度超過其結溫125℃時，就會導致此模組燒燬，影響整車的執行。

• 缺點三：電池續航和質保成迷

很多電動汽車車主都發現，買車時官方公佈的續航里程跟實際的續航里程有很大的差距。比如宣稱續航里程可以到達300公里，但很多人可能開了250公里左右就跑不動了。

有人推測，官方給出的額定續航里程，是在時速60公里勻速行駛的狀態下測出來的，這種速度在城區開沒有問題，一旦上高速，時速60公里就不夠用了。雖然高速路上的規定最低車速是60公里/小時，但一般的小型車都會開到80~100公里/小時，一旦時速達到60公里/小時以上，耗能就成倍增長了。

電動汽車的核心部件電池直接決定了該車的質量和使用年限，目前，大多數新能源汽車的電池壽命在4~6年左右，有的能達到8年。雖說現在很多廠家都給出了相應的電池組質保承諾，但質保的具體規則掌握在車企手中，一旦過了質保期或是失去質保資格，就需要車主自費更換電池。閃電哥詢問過更換電池的報價，買新電池加上換電池的工費大概在6~7萬元左右，很多車主是無法接受的。

• 缺點四：保值率低

雖說所有汽車的硬傷都是“落地就掉價”，但電動汽車的貶值速度比傳統燃油車快得多。打個比方，正常汽車第一年的折舊率約為15%，一輛10萬的車1年後的二手市場價為8.5萬左右。但某品牌售價10萬元的電動汽車使用了1年左右後，二手車的價格就只有新車的一半多一點。

電動汽車的保值率低主要還是和它本身的效能有關，大眾普遍認為目前的電動汽車技術還未發展成熟，沒有必要花冤枉錢去為車企試錯，大眾購買電動汽車的慾望都不強烈，二手車商自然也不喜歡收電動汽車。

電動汽車

純電動車也並非一無是處

不過，因為每個人需求不同，對新能源車的評價也不一樣，很多人也表示，開過電動汽車後，就不想再開燃油車了。

首先，電動汽車充電便宜，每100公里只需要9~18元左右，而燃油車每100公里需要60元左右的燃油費，光燃料費用每個月都能省很多；其次，而且電動汽車不限號不限牌，目前所有的電動汽車都是用綠牌，而且365天暢行無阻，這對於很多限號限牌的城市來說很實用；而且很多年輕的車主更鐘情於某些品牌酷炫的外表，開起來也安靜，沒有燃油的氣味，駕駛體驗比燃油車好很多。

外觀酷炫的電動汽車

電動汽車可以代替燃油車嗎？

閃電哥總結了一下，目前這個階段的電動汽車很適合在充電裝置齊全的城市中使用，朝九晚五的上班族、家庭主婦和需要每天接送孩子上下學的家長，買電動汽車代步的話，價效比還是比較高的。但是如果經常要開車到外地、經常要上高速、經常去偏遠地區，使用體驗就沒有那麼好了。

所以，在目前，電動汽車的確無法完全替代燃油車，因為對於很多人來說，跑高速的需求一直都會有，無法避免。而且現在的充電裝置，的確不足以讓每個電動汽車車主都能無憂無慮地充上電，如果“充電焦慮”能得到解決，相信還是會有很多人選擇電動汽車的。

最後閃電哥想說，燃油車也好，電動汽車也好，它們都有自己的優缺點，但是每個車主的使用需求不一樣，根據需求來選擇適合自己和家人的車，才不會讓自己辛苦賺的錢打水漂。

如果你要買一輛新車，會選擇電動汽車還是燃油汽車呢？