最近比亞迪的DM-I車型異常火爆，提車要等2個月甚至更久。以比亞迪高階電動漢為列，目前的車型中就有漢DM，漢DM-I已經在路試,DM-P後續肯定也會跟進。對於比亞迪DM、DM-I、DM-P這三種混動系統，到底區別在哪，各有什麼特點，都是影響我們購車的因素。而對這三種混動模式瞭解的車友並不多，下面我就對這三套系統進行一個詳細的對比分析。
先總結下三種混動的差異吧：DM是極致效能版本，其動力性在三種混動中是最高的，構造上多了一個BSG電機和一套6速溼式雙離合變速器，當然成本和售價也更高；DM-I則是主打燃油經濟性，只有一個前驅電機，動力在三種混動中最弱；DM-P則主打效能，動力介於DM與DM-I之間，比DM-I系統多了一個大功率後置電機。下面詳細講述下三種混動的原理和工作模式。
一、DM
DM是比亞迪混動的第三代產品，也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一個P0端的BSG電機，其組成及原理圖如下：
唐DM是我們常說的標準3擎4驅結構。3擎包括一個專門為混動設計的2.0T發動機、P3前驅電機及P4後驅電機。如果P0端BSG電機也可勉強算1擎的話，說漢DM是4擎4驅也不為過。0-100加速度4.3秒，也得益於4擎4驅的配合。唐DM與DM-P，DM-I的最大區別是多了一套6速溼式雙離合變速器及P0端BSG電機。這款BSG電機，類似”48v輕混“的電機。透過皮帶連線曲軸，負責起動發動機，實現自動啟停、能量回收和發電。它實現了傳統發動機的發電機和起動機一體化。當發動機啟動時，BSG電機作為起動機開始工作，消除了傳統起動機點火運作時的啟動衝擊，使整車的操控更加平順。而6速雙離合則能為發動機提供更寬泛傳動比，而DM-P，DM-I通常是固定傳動比。漢DM的工作模式如下：
（1）EV純電模式
通常在電池電量充足時，進入電動四驅模式，前後軸分別由P3,P4電機來驅動，這時候漢DM就是一輛純電動車，節能環保，動力輸出線性流暢。
（2）HEV並聯驅動模式
如果車輛需要大功率的輸出，此時發動機啟動，進入並聯驅動模式。發動機和電動機同時驅動車輛，百公里4.3S的成績就是在此種模式下取得的。
（3）HEV串聯驅動模式
此種模式下，DM可以看做是一臺增程式新能源汽車，與理想ONE，嵐圖FREE的工作原理完全一樣。P0端BSG電機充當發電機的角色，在發動機的驅動下發電。電能直接供給P3,P4驅動電機，即使是在虧電狀態下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。
（4）發動機驅動模式
在此種模式下，車速通常較高，達到了發動機的最佳效率區間。此時電動機介入反而會降低系統效率，所以此種模式下只靠發動機來驅動前輪，BSG電機將發動機後備功率轉化為電能為電池充電。此時車輛以最經濟的方式進行高速執行，並保持電量。
（5）能量回收模式
車輛減速、制動或者下坡時，BSG電機被車輪反拖進行發電，電能儲存在鋰電池中。
二、DM-I
DM-I則主打節能，最大限度發揮電動機的功能。專門為混動設計的高熱效率發動機與電動機配合，始終使發動機工作在最佳效率範圍內，使車輛即使在虧電狀態下仍能保持較好的燃油經濟性。其組成和工作原理圖如下圖：
DM-I系統的重要組成部件包括髮動機、發電機、驅動電機。與DM系統相比少了一個BSG電機和一套雙離合變速器和P4後驅電機。搭載DM-I系統的車輛只有一個P3前驅電機。其工作模式與DM系統類似，如下：
（1）純電模式
此模式下，可看做純電動車。
（2） 串聯驅動模式
此模式下，可以看做是增程式汽車。
（3）發動機直驅模式
此模式下，通常車輛在高速狀態，發動機透過單級變速器直接驅動車輛，電動機此時不工作。
（4）高速超車模式
此模式下，車輛採取並聯模式，發動機和電動機同時發力，以獲得更佳的加速效能。
（5）能量回收模式
在制動或者減速過程中，車輪反拖發電機發電，為鋰電池充電。
三、DM-P
DM-P的組成與工作模式與 DM-I基本相同，就是在 DM-I的基礎上增加了一個後置電機，其組成和工作模式在這裡就不累述了。
總結：對於這三種混動形式，如果追求極致效能：4.3秒破百、BSG電機加持，加上與BSG配合的6速雙離合消除了普通雙離合變速器低速頓挫的缺陷，DM車型仍然值得選擇；如果預算有限，追求節約能耗，那麼選擇DM-I沒有問題。如果覺得DM-I效能不夠，又糾結DM的油耗和價格，那選DM-P就是了。
