圖為建設中的北盤江大橋
中國的大橋能夠造的多高？北盤江大橋給出了答案，並且這座大橋還打破吉尼斯世界紀錄，因為這座大橋的高度足足有200層樓那麼高，面對中國建成世界第一高橋，也成功引起了全球的關注，國外紛紛投來不可置信的眼神，在這座大橋上開車，其實就像在雲端上開飛機一樣，十分刺激，這也吸引許多遊客前來實地考察。
圖為北盤江大橋
中國一直在國內進行大量的基礎建設，而為了度過一些地質較為特殊的地區，中國也進行了一系列超級工程的建設，其中就包括了北盤江大橋，這座大橋坐落於北盤江上，規模非常宏大，橋樑全長1341.4米，橋面距離谷底長達565米，相當於一棟200層樓的高樓，而北盤江大樓也因此被吉尼斯世界紀錄，被認定為世界上最高的橋樑，高度雖然是北盤江大橋的最大特點，卻不是唯一的特點，為了在貴州山區修建橋樑，中國工程團隊作出了一系列的舉措。
為了節省成本，設計團隊使用了斜拉橋的建造方案，和相似的懸索橋相比，斜拉橋不需要在山體上打洞進行懸索橋錨碇等大體積結構的基坑開挖和棄土處理，不僅對環境的影響更小，還更加穩定，對於大橋抵抗山區的大風非常有利，同時在交通相對不變的山區非常有優勢。
圖為北盤江大橋
當然，斜拉橋也不是隨隨便便就能建設的起來的，雖然斜拉橋用於拉起橋身的鋼纜並不粗，基本只有手指粗細，但它的抗拉強度卻非常高，中國在這座大橋上使用的是 OVM平行鋼絞線拉索，抗拉強度超過1860兆帕，而動載應力幅則達到250兆帕，遠遠超過了國際標準的要求。作為對比，普通的建築物上使用的鋼材抗拉強度也普遍不過200~400兆帕，可以說中國在2006年開始的鍍鋅鋼絲規模化生產技術攻關，，為中國的北盤江大橋建設打下了堅實的基礎，如果沒有這項技術的成功公關，那麼北盤江大橋就沒辦法用上強度如此之高的鋼纜，此外北盤江大橋還在至少4個方面上做出了創新，例如首次在實際工程當中應用斜拉索凝凍監測方法，為了監測大橋斜拉索遭受凝凍的情況中國工程團隊研發了斜拉索凝凍監測以及影象識別預警健康監測系統，可以用於所有寒冷地帶建設的斜拉索橋監測希拉索是否受到民眾影響，保證建橋安全其次就是首次創造鋼桁梁整節段梁底軌道“縱移懸拼”這種峽谷地帶的橋樑修建方法，除此之外還研發了新的架設工法，工效比起傳統手段提升了35%。
第三則是針對正交易性牆面板疲勞問題進行了技術探索和研究，，並且首次提出了中中梁家次橫樑的板梁新型結構體系，減少了通行汽車在不斷通行過程中帶來的，輪胎碾壓造成橋樑疲勞的隱患並且節省了9%的鋼材用量。最後就是為了面對峽谷當中的風場效應，建立了山區非穩封作用下特地建設了一條在這樣的環境下的風載和設計準則，有效解決了複雜風場情況下導致斜拉橋風致振動的問題。
圖為雲端的北盤江大橋
透過這些創新和創下世界紀錄的各項資料，中國北盤江大橋不僅在國內飽受褒獎，還在國外贏得了2019年度的非迪克特別優秀獎，而從實際使用意義出發這座大橋讓宣威到六盤水之間的通行時間，從原來的5個小時降低到了兩個小時，對於推動貴州地區的人員物資交流和推動當地的經濟發展而言非常重要，因此不管從工程學意義上來說，還是從實際應用意義上來說中國的這座北盤江大橋都不愧於它創下的吉尼斯世界紀錄。
