在如今的汽車市場，“超豪華”這個標籤沒事就會被車企拿出來營銷一下，以至於氾濫成災，可儘管再多的品牌用它來標榜自己，但關於“超豪華”一詞的最佳詮釋，卻永遠屬於一個名字——勞斯萊斯。
縱觀現代汽車工業的發展，勞斯萊斯稱得上是歷史底蘊最為深厚的超豪華品牌，至於原因嘛，無非就是它的對手非死即傷，要麼徹底消逝在歷史長河中，要麼競爭力不足泯然眾人矣。所以今天小編就帶大家盤點下，勞斯萊斯曾經的對手們，如今都過得怎麼樣？
羅孚：“女王用車”的沉寂
與勞斯萊斯來自同一國家的羅孚汽車，最早是造腳踏車起家的，靠著一戰、二戰獲得的紅利，它擁有了足夠的技術積累，並準確抓住戰後汽車市場的繁榮需求，推出羅孚P4這款車，緊接著大獲成功。
羅孚P4在當時深受英國貴族的喜歡，隨後釋出的羅孚P5更是受到了英國女王伊麗莎白二世的青睞，成為英國皇室用車，這般成績無疑是最好的榮耀，羅孚逐漸走向巔峰，同勞斯萊斯並肩，成為英國兩大超豪華品牌之一。
可當羅孚沉浸於巔峰時，危機卻接踵而至。加入歐共體後的英國解除了關稅壁壘，大量的外國汽車湧入英國市場，但當時的英鎊匯率依舊堅挺，進而導致羅孚汽車的售價居高不下，羅孚汽車也因此遭受鉅額的損失。
為避免品牌的滅亡，羅孚走起了經濟型汽車的路線，它向本田尋求合作，但由於沒有成本的限制和質量把控經驗，羅孚只是簡單地將商標貼在本田車上，不僅喪失了自己的創新與研發能力，同時也失去了“超豪華”的資格，逐漸淪為平民品牌。
最終，不堪重負的羅孚汽車被寶馬集團收購，儘管寶馬前後為羅孚注入40多億美元的巨資試圖扭轉局面，但並沒能改變它的命運，只好忍痛以10英鎊的象徵性價格將羅孚送給了英國鳳凰投資控股公司，而在這之後，羅孚汽車正式宣佈破產，消逝於歷史長河中。
邁巴赫：斷代品牌的迷失旅程
來自德國的頂級豪華品牌邁巴赫，在20世紀20年代，憑藉旗下W3 、W5等高階車型，俘獲了歐洲各國王室貴族以及上流階層的青睞，紅極一時，成為彼時上流身份的象徵。
但到了二戰期間，邁巴赫變為德國生產軍需品的工具，中斷了造車程序。並且戰後的德國經濟衰退不止，豪車需求出現斷崖式下跌，因此沒有了買家的邁巴赫只好全面停產。1961年，戴姆勒集團收購邁巴赫，但並沒有立即重啟後者的生產計劃，而是直接將其擱置了近40年。
2002年，加入戴姆勒集團後的邁巴赫終於釋出了兩款新車邁巴赫57/62，但復出的它似乎早已被世人遺忘，在之後的十年間，兩款車的累計銷量僅為3000臺左右，未能重現往日的輝煌。
面對難以重鑄超豪華品牌榮光的邁巴赫，戴姆勒決定另闢蹊徑，將整個品牌劃歸至梅賽德斯-賓士麾下，令其以梅賽德斯-邁巴赫的身份成為賓士旗下的頂級豪華子品牌。但就如網友們所調侃的那樣：“寶馬的勞斯萊斯依然是勞斯萊斯，賓士的邁巴赫只是賓士邁巴赫。”邁巴赫的復興之路上，永遠有一道賓士的身影在阻擋著。
賓利：貼牌鑄就的榮光
嚴格意義來說，賓利與勞斯萊斯的關係稱不上競爭，它們更像是情同父子的關係。首先賓利品牌的創始人是一個賽車運動瘋子，他創立賓利的本意是為了打造一個舉世聞名的賽車品牌，因此首款車型賓利3其實是一臺GT車型，直譯過來就是高效能豪華旅遊車，因此它在成立初期與勞斯萊斯根本稱不上競爭關係。
但隨著1930年經濟危機的爆發，經營不慎的賓利陷入財務危機，最終只能進行破產清算。出於同為英國車企的身份，勞斯萊斯最終收購了賓利，並決定讓自己造出的車貼上賓利的車標，然後再將賓利的車子售價降低一點，從而更好的壟斷超豪華車市場。於是靠著貼牌勞斯萊斯的身份，賓利自此邁入超豪華品牌陣營。
1998年，處於戰略性考量，賓利被勞斯萊斯賣給了大眾集團。而在2021年，大眾宣佈將賓利品牌劃歸至奧迪旗下，由奧迪進行直接管理，簡言之，賓利很有可能成為下一個“邁巴赫”。
寫在最後
勞斯萊斯能有如今的地位，是靠著長期堅持的超豪華品牌精神以及正確的市場競爭策略得來的，只可惜它曾經的對手們沒能領悟這一點，又或者說差了點運氣。但無論如何，現階段沒有一家車企能夠在超豪華領域看見勞斯萊斯的尾燈，那在電動化時代，是否存在著這個可能性呢？
