文|Lei
如果一個擁有幾十年發家歷史、背靠日本老牌車企技術的企業，如今提到它的名字時大家腦海裡依舊沒有絲毫印象，那麼這個企業毫無疑問是失敗的。
也許東南汽車就屬於這麼一個失敗的例子。
前段時間有報道稱，東南汽車發生投資人(股權)變更，日本三菱自動車工業株式會社退出。
2006年，雄心勃勃入股東南汽車的三菱，一定沒想到10多年後的今天，它會以如此難堪的方式撤資並退出東南汽車。
而對於像東南汽車這種既沒技術、又沒產品的品牌來講，三菱的退出也許只是暴風雨的前夜。未來，也許它還會經歷更為艱難的考驗。
有人撐腰
就如開篇所說的，東南汽車誕生於1995年，最開始由福建省汽車工業集團有限公司和臺灣中華汽車各出資50%成立。到2006年，三菱汽車入局，它透過收購中華汽車持有的東南汽車20%的股份，成為東南汽車的直接股東。
此後中華汽車進一步稀釋股權，最終變更為福汽集團50%、三菱汽車25%與中華汽車25%的股比結構。
藉由中華汽車與三菱汽車的技術合作關係，東南汽車後推出了三菱得利卡等產品，並匯入了戈藍、翼神等三菱品牌的車型。
開局即沒落
拿三菱戈藍來講，實際上它算是日系同級車中，歷史最為悠久的車型。
從1969年推出第一代車型，到2006年東南汽車與三菱合作，它已經經歷了九代車型的更新換代。
在這期間，戈藍還獲得了日本“年度最佳車型”、美國“最佳年度進口車型”、德國“金方向盤獎”、紐西蘭“最佳年度車型”等各項大獎，全球銷量一度突破500萬輛。
也正是因為以上幾點，所以戈藍成為了三菱和東南合作後推出的第二款車，也是東南汽車迄今為止第一款中級車。
照理說有三菱的技術支援，東南汽車的發展應該不至於太艱難。但實際上，戈藍的輝煌只停留在由東南汽車引入生產的那一年。
當年，戈藍擁有2.0L和2.4L自然吸氣引擎兩個版本。2.0L引擎最大功率118kW 最大扭矩183Nm；2.4L引擎最大功率127kW ，最大扭矩213Nm。
這樣的動力引數在2006年時還算過得去。
但隨著在天籟換掉V6引擎、雅閣更換地球夢引擎、凱美瑞更換6AR-FSE引擎，10多年後的今天，依舊使用著10年前的引擎並與4AT變速箱匹配的戈藍，成為了絕對的異類。
產品佈局受限
從產品佈局上看，面對變化極快的使用者需求以及日漸激烈的市場競爭，東南汽車沒有加快對自身產品的更新升級。
比如從2017年三菱翼神停產之後，東南三菱就沒有再推出任何一款懸掛三菱標誌的新車型。
而在新能源車方面，東南汽車目前僅有一款東南DX3 EV，定位於緊湊型SUV。其官方指導價為17.15-19.15萬，續航為351KM。
說實話，目前續航里程僅為300餘公里的車型，我只有在微型車上見到了。而這個續航里程和價格，與如廣汽新能源Aion V、宋EV Plus等新能源車相比毫無優勢。
寫在最後
每一家車企最終失敗的原因大多都和技術、資金投入、產品佈局以及營銷有關。不過值得慶幸的是，東南汽車還沒像其他敗落的車企那樣，流傳出退市甚至破產重組的訊息。如果能審時度勢、下定決心，東南汽車或許還有一線生機。
