不管是純電動還是氫燃料，都要看政策向哪裡傾斜。
文/宋雙輝
雖然純電動車已經成為了全球汽車行業公認的發展趨勢，不過目前尚處劣勢的氫燃料也有可能迎來翻盤的機會，至少在汽車大國德國，這個趨勢越來越明顯。
新一屆德國大選將於9月26日舉行，目前綠黨的支援率非常高，很有可能時隔16年再次進入執政聯盟。
【左：默克爾 右：貝爾伯克】
如果綠黨成為聯邦議院最大黨進而主導德國新政府，貝爾伯克將成為繼默克爾之後又一位德國女總理，屆時德國政府的政策特別是氣候政策將會有很大的變化。
從名字就能看出，綠黨是環保運動的支持者，他們一致呼籲採取更加激進的減排政策，貝爾伯克主張在2030年淘汰煤電，這比當前德國政府2038年淘汰煤電的目標激進很多。
在新能源方面，綠黨目前也認為純電動車是實現減排目標的最快方式，不過他們更加擁護氫能，認為氫氣會在交通運輸行業發揮非常重要的作用，還建議增加德國的氫氣產量，呼籲到2030年前將國內電解綠氫產能提高到10GW，是目前目標的兩倍。
政策的變化勢必將影響車企的戰略部署，就像當年德國一直大力發展柴油車，但是2015年大眾“柴油門”事件後，柴油跌落神壇，純電動車開始崛起。
如今，德國汽車三巨頭戴姆勒、寶馬和大眾對待氫燃料電池車的態度，也會隨之發生變化。
寶馬一直是氫燃料電池車的支持者，計劃2030年推出面向大眾市場的氫燃料車。寶馬在X5的基礎上開發出了一款氫燃料電池原型車，並將在2022年組建一支由100輛車組成的測試車隊。
負責氫燃料電池汽車專案的寶馬副總裁 Jürgen Guldner 表示，不論氫燃料電池技術是政策驅動還是需求驅動，寶馬都準備好了相應的產品。
戴姆勒過去30多年一直在研發氫燃料電池技術，不過去年調整了策略，放棄了氫燃料電池乘用車，轉身與沃爾沃卡車成立了合資公司，把精力放在了氫燃料電池商用車的研發和銷售上。
但是訊息人士透露，如果歐盟或德國政府決定推廣氫燃料車，戴姆勒的氫燃料乘用車專案就有可能立馬重啟。
大眾集團的態度最值得琢磨。
眾所周知，大眾集團CEO迪斯是堅定的純電動車支持者以及氫燃料車反對者，他認為氫燃料汽車沒有前途。
但是這並不意味著大眾集團就完全沒有對氫燃料電池技術進行投入。大眾集團旗下的奧迪品牌之前曾涉足過這一領域，2016年還發布了一款氫燃料電池概念車h-tron，計劃2025年投入量產，後來沒有了動靜。
不久前奧迪負責戰略的高管Silja Pieh談到氫燃料技術的時候表示，奧迪承諾到2026年結束內燃機研發，明確將純電動車作為戰略重點，不過他們並沒有停止氫燃料的研發，雖然暫時這項技術還不會成為主流。
整個大眾集團關於氫燃料電池技術的研發任務就交給了奧迪負責，奧迪內部人士向路透社透露，他們組建了一個由100多名機械師和工程師組成的團隊，並且製造了幾輛原型車。
雖然奧迪認為未來很長一段時間氫燃料電池乘用車不會大規模普及，但是他們依然掌握著相關的技術儲備。
很明顯，德國車企們都做了兩手準備，雖然目前大家都堅信純電動車是主流，可是一旦政策風向變了，他們的技術儲備也足夠應付戰略轉型，不至於太被動。
