摘要：在終端市場沒有充分釋放購車需求的情況下，火爆的銷售景象也並未如期到來
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文|邱瑤 編輯|趙成
九月本應是汽車市場的傳統銷售旺季，然而北京地區的汽車市場卻並未迎來銷售熱潮，反而遭遇了一股寒流。
“沒車賣，量上不去”。北京某別克4S店銷售向財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“正常情況下，從8月下旬9月初開始，汽車市場會逐漸進入旺季，但進入9月以後，店內的客流量明顯低於往年，整體銷量下來不少。”
中秋小長假期間，財經汽車（ID:caijingqiche）走訪了北京市內的多家4S店，在走訪過程中記者發現，別克品牌旗下的陸尊、君越等車型出現了不同程度的價格回撥。不少以家庭為單位的準客戶因此產生觀望情緒，而著急用車的企業使用者，也因為提車週期變長被勸退。
不僅是這家別克門店，市場低氣壓同樣籠罩在其他汽車品牌門店的上空。財經汽車（ID:caijingqiche）瞭解到，“入店客流下降”是眾多汽車經銷商們的共同感受。而晶片短缺，正是導致車輛庫存告急、車輛漲價、延期交付等問題的癥結所在。
汽車缺芯減產 交車週期延長
位於北京市南四環附近的一家長城汽車4S店內，剛剛在成都車展上市的好貓GT木蘭版車型被擺放在角落。位置更加偏僻的是黑貓車型，被放置在展廳最內側，與尤拉品牌其他車型“擠”在一起。
展廳內的尤拉好貓GT車型 拍攝|邱瑤
小巧可愛的尤拉品牌眾車型之所以被“冷落”，只因“無車可賣”。
“主要是因為缺晶片，無法大面積供貨了，現在沒有現車，廠家給的交車時間是3到6個月。這並不誇張，我們店裡有一個客戶4月份下的訂單，現在還沒有提到車。”
一位門店銷售告訴財經汽車（ID:caijingqiche），因為晶片緊缺，長城汽車廠家將有限的晶片資源緊著熱銷車型使用。“像尤拉這種相對小眾的品牌，除了個別車型和個別色號有存貨，其餘都得預定。即使是銷量最高的哈弗H6以及大狗車型，也只有白色等熱銷款有現車”。
無獨有偶，與其一牆之隔的比亞迪4S店也反饋了同樣的難題。
“因為疫情，馬來西亞那邊晶片工廠出現疫情，導致一些晶片元器件供應出現了問題。”該門店銷售人員告訴財經汽車（ID:caijingqiche），因為缺芯問題，目前店內只有漢、秦puls車型熱銷款有現車，而元系列車型則需要預定。
“秦puls藍色目前沒有現車，有紅色、灰色和黑色主銷款，600和400續航版本目前車比較少，500續航版本有現車，主要是因為晶片短缺，還有電池短缺。而且即使來了車，現在也不能立馬提車，集團要根據客戶下訂單的時間派車，前面還有很多人排隊。”上述銷售人員表示。
缺芯，導致汽車供不應求，不少門店上調車輛售價。
上述別克4S店銷售人員告訴財經汽車（ID:caijingqiche），往年中秋節小長假期間，門店可能會做一些優惠活動，但是今年店裡熱銷的陸尊車型價格上漲了1萬元，昂科威以及君越等主銷車型的優惠也大幅回撥，並且提車週期從此前的最多一個月變成現在的至少兩個月。
中秋節前一天，北京某東風日產店內客流情況 拍攝|邱瑤
同樣上調價格的還有東風日產品牌。
“有些車，七八月份買比現在便宜。以前是優惠一萬塊錢，現在是優惠4千到6千塊錢，優惠幅度變小了，也可以理解為漲價了。”一位東風日產門店銷售人員告訴財經汽車（ID:caijingqiche）。
據瞭解，目前該門店除了個別熱銷車型有現車外，其餘車型的提車週期均從原來的1個半月左右，延長至2至3個月。
究其原因，均是缺芯所致。“確實在減產，現在廠家會把僅有的晶片放在主銷車型上，如果放在一輛藍色的車上，半年賣不出去，就浪費資源了”。上述銷售人員說道。
門店客流下滑市場 觀望情緒增大
無論是中低端品牌還是豪華品牌，都感受到了缺芯帶來的市場變化。而車輛價格上漲，也更加直接的作用於終端消費者，使其觀望情緒持續上升。
“咱們不叫漲價，但是優惠幅度會減少，比如說以前優惠3萬元的車，現在只優惠2萬，大家以為今年的‘金九銀十’價格會比前幾個月低一點，可實際是供不應求，我們售賣價格反而抬高了不少。”北京一家賓士4S店銷售人員向財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“由於價格波動較大，持幣待購的消費者自然想再觀望一下，如此一來，其會把購車的時間往後拖，客戶粘性就沒有那麼大了。”。
此外，該銷售稱，一般從有購車意向到最終下訂，客戶要入店2-3次，因為店內優惠促銷幅度減少，車輛價格上漲，今年中秋小長假期間入店客流量為歷年最低。
中秋節前一天，北京某一汽豐田4S店內客流情況 拍攝|邱瑤
“今年中秋客流量比去年少了三分之二左右。往年這個時候，店裡人來人往，但是今天總共只進來十幾組人。”
一汽豐田和廣汽本田的經銷商同樣感覺到了今年市場的不同尋常。
財經汽車（ID:caijingqiche）從一汽豐田銷售人員處瞭解到，今年中秋節，因為缺芯問題，門店除個別車型，大部分車型價格上漲1千元至3千元不等，客戶持幣待購的觀望情緒明顯加重。
“9月份以來，入店客流比往年少了10%左右。與7、8月相比，9月份客流量會多一點，按照規律，臨近過年的幾個月，每往後面一段時間，客流都會相應多一點。”廣汽本田4S店銷售人員表示。
中秋節小長假期間，略顯冷清的北京現代某4S店展廳 拍攝|邱瑤
除此之外，位於北京亦莊附近的北京現代4S店同樣沒有迎來門庭若市的銷售場面。財經汽車（ID:caijingqiche）瞭解到，往常該店工作日每天入店登記人數一般為10至15組左右，週末普遍為20至30組之間。
而門店入店登記表顯示，該店9月份與7、8月相比，並未出現較大增長。中秋節前一天，記者在下班前30分鐘到訪，該店登記人數只有12組，此前一天登記人數為27組，與往常相似。
金九銀十成色不足 鉑金十一二月銷量何從？
雖然，汽車品牌門店銷售人員普遍反應今年的“金九月”銷售遇冷，但是這種現象在一些行業專家看來是“意料之中”。
“金九銀十這個概念肯定還是有的，但是從效果來看肯定沒有原來那麼顯著了。”汽車行業分析師顏景輝告訴財經汽車（ID:caijingqiche）：“實際上這幾年來，‘金九銀十’的概念已經淡化一些了，汽車市場整體銷量下挫有些準常態化。”。
在顏景輝看來，原本“金九銀十”以及節假日對汽車市場的促進作用就在下降，加之今年晶片緊缺所導致的供給側問題，使得大多數經銷商的庫存係數一直處於榮枯線以下，普遍存在供不應求的現象。因此，在進入傳統銷售旺季之時，各汽車門店普遍上調銷售價格，導致入店客流量減少的情況出現並不意外。
“實際上我們叫‘金九銀十’，鉑金11月，12月衝量。”顏景輝認為，汽車銷量的好壞最關鍵還是要看一年之中的最後兩個月，但是今年11月和12 月，中國汽車市場能否出現銷量反彈，關鍵看汽車晶片的供給情況。
“如果晶片供應緊缺影響能夠減小，產能有所恢復之後，供給市場的車更多一些，今年11月乃至12月中旬銷量應該不會比往年差。因為，缺芯問題導致很多消費者的需求還沒有得到滿足，意向型客戶處於儲備期，如果意向儲備能夠得到充分釋放，這種釋放不會比往年低，而是更加強勁。”顏景輝在接受財經汽車（ID:caijingqiche）採訪時表示。
據瞭解，因為受疫情影響，近日多家車企宣佈減產訊息。其中，日本豐田汽車公司在官網釋出訊息稱，受東南亞疫情等引發的零部件供應不足影響，10月份日本國內的14家工廠共計27條生產線都將停止運營。
中國汽車市場“金色九月”成色不足，十月能否走出銀色？號稱“鉑金月”的11月和12月又能否如往年一般衝高放量？這一切都取決於晶片的供應。
